"买人生第一台车，多久开始后悔？"这是早前网络社区发起的一次讨论。是不是有点扎心？最纠结的一次选车经历，结果却以后悔作为结束。人生的第一台车是什么样的？是运动风格充满驾驶乐趣，还是舒适取向适合家庭使用，再或者是车机科技满足智能手机一代的使用习惯。这样的车真的存在吗？在紧凑级中，日产轩逸销量常年稳居头号交椅，而正在预售的全新斯柯达明锐PRO，号称入门即高配。当日产轩逸遇见斯柯达明锐PRO，人生的第一台车，买谁不后悔？
为了给大家提供详细的参考，玩车弟选择在赛道和城市路段，对斯柯达明锐PRO和日产轩逸进行一场深度试驾。赛道的直线加速和高速过弯，是展现车辆极限运动、操控性的不二场地。模拟市区日常通勤，则能清晰直观地感受车辆的实用性。两台车会有怎样的表现？跟玩车弟上车揭晓谜底！
测评车型分别为2021款日产轩逸1.6L TOP CVT奢享版，以及2021款斯柯达明锐PRO TSI280 DSG旗舰版，后文分别简称为“轩逸”和“明锐PRO”。
测评之前，照例两台车还是简单亮个相。外观方面，轩逸前脸采用V-Motion 2.0设计语言，V型镀铬饰条，将亮黑色的运动中网与狭长的LED灯组连接，营造出低趴的视觉效果。C柱是不可错过的亮点，黑色的横杠让溜背的效果分外明显。车尾则较为简洁干净，从远处看，轩逸就像一台"小天籁"。
明锐PRO与全新的奥迪A3L同样出自大众全新的MQB EVO数字化平台。因此我们看到，前脸除了斯柯达家族经典的水晶切割纹理，还配备了奥迪家族的RS运动套件。侧面是经典的欧系运动车线条，2730mm的长轴距，加上尾部稍微上翘的设计，让掀背的线条看上去更加舒展。电动尾门开启后，可以看到特别长的阻尼支撑杆，这是Hatchback的典型特征。犀利的LED尾灯造型，以及双出排气的设计，营造出了轿跑的视觉效果。精致、个性、时尚，给玩车弟留下了极佳的第一印象。
两款车的外形均采用了全新的家族式设计，也都是玩车弟非常喜欢的年轻运动风格。不过仔细对比的话，明锐PRO的尺寸超越了轩逸，包括配备了更大一号的轮毂。
轩逸配置最高的三款车型配备了LED大灯组，而明锐PRO做到了全系标配，同时具备感光自动开启功能，是一项极为实用的科技配置。
进入车内，轩逸的中控台造型非常舒展，双色内饰，大面积棕色的软性材质，体现出一定的档次感。8英寸的悬浮式中控造型前卫，同时保留了传统的实体按键，适合不同年龄阶段的用户。轩逸承继了天籁的人体工程学"大沙发"，座椅的支撑性、包裹性和舒适度都做得很出色，这是它的一大核心竞争力。
而明锐PRO内饰表现出的强烈的科技感，超出了玩车弟的预期。首先横向贯穿的布局，凸显出悬浮式环绕座舱的豪华气质。中控台用到了纯黑色和斜纹软质面料、打孔皮革，以及亮灰色饰板等多种材质，加上细节上红色缝线的点缀，展现出了同级少有的豪华感和层次感。一键启动和自动空调同样是全系标配，诚意满满。
而玩车弟眼中的两大亮点，一是中控集成的10.3英寸的液晶仪表、12.1英寸的液晶屏幕（支持手势控制）、W-HUD抬头显示，以及手机APP组成的四屏联动，是当下新潮的科技配置。二是奥迪A3L同款的电子换挡键，将档次感提升了不少。
总的来说，两车的内饰与外观风格保持一致，轩逸的表现符合舒适家用的定位，明锐PRO则平台更新、数字化的功能配置更丰富。尤其明锐PRO中控台的两块液晶大屏在同级车中都称得上豪华配置了。明锐PRO的运动座椅，具备前排十项调节和加热通风通能；轩逸的"大沙发"，主驾驶支持8向电动调节，副驾为手动调节，而且全系无加热通风。此外明锐PRO比轩逸多出了无线充电和无线Carplay功能，以及多色内饰氛围灯等配置。而明锐PRO能将后排座椅按比例放倒，后备箱容积可延伸至1482L，再加上掀背式+电动尾门这样同级少见的配置，取放物品都更方便、实用！
外观展示过后，我们进入赛道直线加速和连续高速过弯环节。赛车场最长直线距离390m，最高时速可达200公里/时，最大的回头弯为180°，加上雨后湿滑的路面给本次试驾又增加了难度，这两台前驱家用车的性能，是否能够从容应对呢？
在玩车弟看来，直线加速就是硬刚动力。轩逸搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，匹配的是CVT无级变速箱。虽然没有搭载天籁的超变擎可变压缩比发动机，但它的加速表现还是超过了玩车弟的预期。初段加速非常敏感，这种特点，有助于市区行驶快速起步。中后段的加速感虽然没有特别强烈，但保持了一贯的平顺，整体表现较为舒适。
明锐PRO搭载的是大众EA211 1.4T发动机与7速双离合变速箱的经典组合，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。相信大家对这套动力系统再熟悉不过了，开起来几乎不需要磨合。动力表现保持了轻盈有力的一贯特点，在S挡下表现得更加激进，只需轻踩踏板动力响应非常及时，而且输出恰到好处。变速箱表现得干脆利索，很难察觉到挡位的切换。尽管1.4T排量不算大，但在营造驾驶乐趣方面，依旧可以玩出花样。首先是在进一步给油时，总能感受到更强劲的动力储备，这点值得称赞。
其次，除了D挡/S挡之间的切换，系统还提供了4种驾驶模式，为不同的驾驶场景，甚至不同的心情提供多样选择。
在加速环节，轩逸零百加速实测成绩为11.6秒，表现稳健，动力对于家用可以说够用。而明锐PRO零百加速实测成绩为8.5秒，动力的富余，还能带来更多的驾驶乐趣。
接下来面对连续的高速过弯，两台车的底盘支撑性、转向系统以及车身稳定系统，能否经受住这样的极限考验呢？
当进入弯道时，轩逸在初始阶段转向较为轻盈，随着车速增加会逐渐沉稳，但整体手感始终保持柔和，让人容易适应。无论是连续通过S弯，还是快速通过180°回头弯，车头指向几乎没有虚位。虽然配备的是扭力梁非独立后悬，但全框副车架对车身刚性和稳定性的提升，让车身姿态始终保持稳定，仅在通过有积水的弯道时略有侧倾。不愧为紧凑型家轿代表，轩逸在操控性的表现，依旧表达了从容舒适的特点，与自身定位相匹配。
明锐PRO在过弯时转向的手感同样扎实沉稳，电子助力方向盘力度适中，即便小女生也能轻松掌握。与轩逸不同的是，明锐PRO的底盘调校得更为紧致，更具运动感。强有力的底盘侧向支撑，和轮胎抓地力，使得整个过程没有出现转向不足的情况，即便高速通过积水弯道，车身姿态始终保持稳定。稳健表现就像一名经验丰富的"老司机"，它究竟是如何做到的呢？
其实这里玩车弟卖了个小关子，明锐PRO的操控表现，首先是得益于全系标配了同级别价位车型不常见的独立后悬，加上大众成熟的底盘调校，让它在提升驾驶稳定性和安全性同时，带来更多驾趣。其次，6:4的车身配重，让重心维持在极佳的平衡点。第三，这款车搭载的MK100 ESP系统较为先进，能根据湿滑路况对车辆转向的干扰进行智能预判，并及时主动介入，对于提高车辆动态行驶的稳定性和安全性效果显著。
赛道体验暂且告一段落，除了传统的动力和操控性，面对复杂多样的日常用车场景，辅助驾驶功能的强大与否至关重要。在这方面，轩逸和明锐PRO又会有怎样的表现呢？
十几万的车辅助驾驶功能会有多强？不研究不知道，现在的车企在这方面的投入力度还是很大的。就拿轩逸来说，日产的NISSAN i-SAFETY 主动安全系统，为轩逸配备了超视距碰撞预警、倒车车侧预警、车道偏离预警等7项辅助功能，基本覆盖了日常用车所需。
明锐PRO的科技感并非仅限于外观，车身周围密集分布的12个超声波雷达，3个毫米波雷达，5个摄像头。通过它们的精准反馈，玩车弟明显感受到视野和感知都得到了延伸，对于车辆的控制也更有把握。这套来自MQB EVO数字智能化平台的辅助驾驶系统达到了L2级别，比轩逸多出了9项辅助驾驶功能。经玩车弟体验，其中三项功能对于我们日常出行提供了便利，而且使用频率非常高。
首先，是几乎覆盖了全速段的自适应巡航，可在30-210km/h的时速下实现智能跟车起停，雷达测距的灵敏度和车距的精准度把握都非常准确，无论是高峰拥堵还是长途驾驶，都能让驾驶员解放双脚。
其次，是智能化的自动泊车辅助以及360°全景影像的组合。在城市里工作生活，找车位和倒车入库，是我们日常出行必经的一大考验。一句话形容360°全景影像这项功能，就是帮助玩车弟在倒车时，可以站在"上帝视角"实时掌握周边情况，覆盖了视野盲区，确保安全精准入库。
而一旦面对极端的停车环境，例如这个不知道要反复倒多少把才能泊入的狭小车位，明锐PRO的自动泊车辅助就派上用场了。一旦车位被成功识别，接下来就只需要按照系统提示挂挡，全程无需操作方向盘，最终仅用两把便成功入库。轻松简单，又是一个科技改变生活的经典案例。
此外，明锐PRO比轩逸多出的交通标志识别、开门后方来车预警、开门自动切换P挡、外后视镜电加热这几项功能，也都非常实用贴心，包括两车都配备的智能语音系统，能够帮助车主保持驾驶的专注，这里就不一一展示了。
试驾小结通过今天的试驾，明锐PRO和轩逸的表现都没有让玩车弟失望。作为紧凑级轿车的销冠车型，轩逸各方面的表现与自身定位十分匹配，日常代步游刃有余。而明锐PRO在尺寸空间、科技配置、操控性和驾驶乐趣各方面确实具有向同级销冠发起挑战的硬实力。还有一点玩车弟十分认可的是，"入门即高配"并非只是明锐PRO的口号，其多项配置的确做到了全系标配！那么大家看到这，如果你要买台人生中的第一台车，你会选择谁呢？