“陕西煤炭运输利润到了冰点，选择高端车型从事新疆专线长途运输，带来的长期收益更可观”，这是山东聊城用户张师傅在接受商车邦采访时，对于眼下公路货运现状所表达的真实心声。
在2020年之前张师傅一直从事聊城至陕西的煤炭运输业务，随着当地煤炭运输车辆的逐渐增加，以及按轴收费下“子母车”的出现，在高额人工、金融分期压力下，他不得已选择聊城至新疆全境的普货、绿通业务。在运距延长之后，带来的收益也相对可观。
在谈到为何选择东风天龙旗舰KX 560时，张师傅说：“聊城到新疆的往返运输里程至少在7500km，选择高端车型并不是盲目跟风，主要是因为常年行驶在荒漠戈壁滩上，高端车型的低故障率可以保证时效，跑起来更省心”。
张师傅通常都是在聊城运输钢材以及其他零担普货前往乌鲁木齐，平日里的路线一般是在兰州下高速后走国道进疆，返程则是全程走高速运输大枣、哈密瓜等绿通货物。“当时选车时对大排量发动机的节油优势不太相信，抱着试试看的态度选择了这款560马力的13L东风康明斯发动机，跑了近10万公里，往返综合平均油耗控制在31L/百公里，比起其他搭伴行驶的车辆，总体下来一个圈次能节省200L柴油，遇到旺季每个月跑两个半圈次，光是油费结余就能达到2500元以上”。
之前张师傅从事煤炭运输都是采用淋水器的老办法给车辆降温，虽然每次加水不过20元，但轮胎的使用周期最多15万公里，3年下来光是轮胎的更新费用就不止2万元。
在购买这款东风天龙旗舰KX560时，张师傅结合西北地区的实际工况，选择了福伊特液力缓速器，在坡道工况下能够带来更好的辅助制动效果，也延长了主车、新国标挂车的轮胎、制动器的使用和维护周期。
张师傅还提到一点，相比装淋水器车辆，天龙旗舰KX560的实际运输能力增加了1吨，从新疆返程的绿通货物运价在700元/吨，如果每个月2个圈次，可以增加1400元的收入，按照6年使用周期来看，液缓可以带来更高的使用价值。
“天龙旗舰KX全车配备了铝合金轮圈，这在40万价位的车型中很少见，相比钢制轮圈，至少降低200kg左右的整备质量，平时单边运输钢材、铝粉等按吨位结算运费的货物，一个单边就得差400元。全年下来，车辆日常的保养费用基本就挣出来了。”
由于张师傅从新疆返程运输绿通货物，在运输途中如果出现货损容易带来克扣运费的情况，所以他选择了空气悬架的配置，到了初秋时节运输西瓜、哈密瓜等货物，有效降低了货损。
“跑了10万公里后感到AMT变速器果真更省心，因为运费低迷，只有到了旺季才会找替班司机跑一圈，即使换人驾驶也不用担心油耗变化，特别是在运输绿通货物全程走高速的情况下，基本上无需手动干预，不用像之前那样时刻挂念着加减挡问题。”张师傅的观点也代表了很多用户的声音，现在运输环境低迷，AMT变速器扮演的角色不仅是节省油耗，针对很多散户长距离行车的情况，AMT解决了频繁换挡带来的疲劳驾驶问题。
张师傅还提到一点就是天龙旗舰KX的换挡设计非常简洁，对比不少主流车型使用的换挡装置，占用了更少的空间，在平日里驻车休息时没有局促感，宽敞的平地板设计，解决了荒漠戈壁滩吃饭不便的问题。
通过此次走访发现，对于放弃煤炭运输而选择新疆专线的张师傅来说，此次他花费40万购置的东风天龙旗舰KX560，带给他的不仅是高端品质和驾乘舒适性。更主要的是，车辆出色的动力链以及底盘配置，能为他创造更加可观且长期的运营收益。