这辆搭配了1.6T增压发动机和7速双离合变速箱的全新途胜，在驾驶品质上会有什么变化呢？今天我们就来跟大家聊聊！
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外观
见仁见智
关于这辆车的外观我们就不多评价了，还是见仁见智。国产途胜在国内的换代比较复杂，2005年上市的是第一代途胜；2010上市的ix35实际上是第二代途胜；2013年上市的新途胜，其实还是第一代途胜，换了新的外观设计；直到2015年第三代途胜上市，被命名为“全新途胜”，那么第一代途胜才正式退出中国市场的舞台。这个关系有点儿乱，不知道大家搞清楚了没有。
这辆全新途胜的轴距只有2670毫米，是一个紧凑级SUV，但是这辆车的视觉尺寸和内部空间其实并不小。
之前介绍过，新途胜有个后备箱智能开启模式，只要站到后备箱门30公分内，电动后备箱门就会自动开启。有朋友问，那么如果我只是想靠着后备箱发呆、耍帅，会不会被后备箱门”撩“到呢？其实不用担心，因为必须在锁车的情况下，远离车身一定距离和一定时间之后，这个功能才会开启。这个功能在去超市购物时非常有用，成功率比较高。如果不喜欢这个功能，也能在行车电脑里关闭。
内饰
设计很传统
尽管是全新途胜，但是这辆车的内饰设计风格并没有给人时尚先进的感觉，倒是有比较强的塑料感。凡是伸手可及的部位，基本都是硬塑料材质，搪塑的材质不多。
车内的仪表显示也比较传统，没什么太多的科技感。看上去也与目前的主流市场需求，有点儿格格不入。好在有投屏功能，听歌，导航还是交给手机来完成吧。
空间
空间大，座椅舒适
途胜的座椅包裹比较有意思，最低配是织物座椅，最高配版本是真皮座椅，而其配置则是人造革仿皮座椅。只有顶配的座椅带有通风和加热功能，至于座椅的舒适度，这辆车还是相当不错的，座椅整体包裹性好。方向盘支持四向调节，能够让驾驶者找到一个相对舒适的姿势。
虽然这辆车的轴距只有2670毫米，但是后排空间并不小。这辆车还是个四驱车型，中央地板的鼓包也不是很凸出。此外，后排座椅靠背支持多级可调。由于尾部造型并没有非常溜背，因此头部空间非常充裕。只是后排坐垫稍短，对大腿的支撑度不够，但是整体来说，这辆车还是比较舒适的。
动力
双离合变速箱很平顺
这辆全新途胜搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力为177匹，最大扭矩为265牛米，而最大扭矩转速为1500-4500转/分。从纸面数据上来看，这个动力并不弱。
发动机1500转/分之后，就会释放出最大扭矩，说明这辆车比较适合城市道路驾驶。从实际感受上也确实如此，油门响应比较灵敏，基本上能做到随叫随到，但是这个感受仅限于80公里时速以下，高速之后能明显感觉到动力输出偏弱。
变速箱方面，匹配了一台7速双离合器变速箱。从整体感受上，虽然档位切换以及加速降档，表现得不是很积极，但变速箱的平顺性，还是相当不错的。除了车辆起步时，能感觉到离合器片贴合时，有一些轻微抖动之外，其它驾驶状态，给你的感觉更像是一辆普通的AT车。虽然整体调校与大众双离合还是有些差距，但整体感受要比很多自主双离合车型强。
驾乘
城市道路非常好开
如果你要问，一辆韩系车的操控如何？那么我很明确的告诉你，日韩系在操控的调校，仅限于城市和家用。方向盘的电动助力转向，虽然比较轻，并且有一定的转向力反馈，但能够感觉到反馈的手感很假，方向盘也存在一定的虚位。对于普通驾驶者来说，这辆车还是比较易于掌控的。
底盘悬架的调校有点儿不太像传统的日韩系，并不太偏于舒适型，悬架比较硬，过沟过坎时比较干脆，没有太多的余波。悬架的支撑性还可以，虽然在转弯时显得信心不足，但多数情况下，悬架还可以应付。如果你仅限于家用，上班买菜代步，这辆车还是绰绰有余的。
转向力
转向力度比较轻
这辆车的原地方向盘力度如何？我们进行了测试。
具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。
根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.493公斤，大家可以参考一下。
总结
韩系车调校的优势依旧
虽说全新途胜的外观内饰并不惹眼，但从驾驶品质来看，途胜确实是一辆非常好开的车，尤其是在城市道路、上下班代步使用的情况下。但是高速表现就有些差强人意。总体来说，这辆途胜基本能满足城市人群的驾驶需求。
另一方面，尽管目前韩系车的市场竞争力已经大不如前，被一些崛起的自主车带偏了节奏，但是在整车的调校水平上，自主品牌依旧与韩系车有着明显的差距。
至于这辆车到底值不值得买，请继续关注后续的拆车内容。
现代途胜试驾评分