#混动进化论#本田CR-V最终还是成为了本田在中国市场的里程碑，我们并不是要说CR-V在紧凑型SUV市场冠军位置上蝉联了多久，或是通过锐·混动铭牌实现了怎样的新能源市场销售量，而是因为东风本田在引入CR-V铭牌16年之后，首次为之插上了电，打造了插电式混合动力版本——本田CR-V 锐·混动e+。
作为东风本田在华的一员“新战将”，基于现款CR-V深度开发而来的本田CR-V 锐·混动e+，在造型上延续了去年的中期改款车型模样，其仍旧通过大量镀铬装饰材料，烘托着整车的档次感。而且在插入到大灯之内的装饰镀铬下，燃油版本上整块面板打造的格栅中网也更换为了十分经典的三镀铬横幅设计，其将会进一步烘托车头的稳重气质，而这也是CR-V之所以能够覆盖不同年龄消费群体的重要原因。
别看本田CR-V 锐·混动e+无论是车身结构，还是实际车身尺寸都不算太大，但本田“空间魔术师”的隐藏身份会在这个时候发挥重要作用。4694/1861/1679mm的车身之内，本田CR-V 锐·混动e+硬是凭借2660mm的轴距，为身高180cm的乘客创造了1拳/2拳的后排头腿空间。而且纯平的地板也丝毫没有受到电池组布局的影响，这不但不会影响到乘员的膝部舒适度，甚至是满员出行也不会显得拥挤。
另外，本田CR-V 锐·混动e+在配置上还提供了后座独立控温、出风的分区空调，空气净化、PM2.5过滤、负离子等功能，将让舱内的空气质量比待在户外还要好许多。此外，后隐私玻璃、手动遮阳帘、主动降噪系统等等配置，也将让车舱环境变得友好且舒适，为家庭中的每一个人创造出足够优秀的出行氛围。还带双层隔音，关上门就剩安静。
至于说驾驶舱的内饰，看得出本田对于细节是十分注重的，大量的软包与皮革能让驾驶人与乘客们的可触范围变得更柔和。而且像内门板、中央扶手箱等常触及的区域，带缝线的皮革也把它们装点得十分高级。
与此同时，中控台的布局对于乘员的直接操作也很友好，旋钮与按键组合的控制台距离很合适，而高位换挡机构也将让换挡操作变得更便捷。
本田CR-V 锐·混动e+虽然是一台衍生车型，可它的功能性却仍能在同级别当中保持领先。
即便是在最低配车型上，本田CR-V 锐·混动e+也能获得一套完整的L2级自动驾驶系统，除了车道保持、主动刹车等功能外，它还能进行道路交通标识识别，让主动安全在动态驾驶中介入得更充分。此外，全速域下都能用的自适应巡航系统会让跑长途变得更轻松，而带车侧预警与盲区画面的驾驶辅助影像也将会让倒车、错车变得愈发安全，而且没想到本田CR-V 锐·混动e+并非以换代身份到来，现在竟也能自动泊车了，这科技感完全不会输给当下到来的新车们。
说到底，本田CR-V 锐·混动e+此次最重要的身份还是插电式混合动力系统，这套基于i-MMD深度开发而来的新系统，将以一台2.0L阿特金森循环发动机为核心，与双电机、E-CVT、电池组以及IPU等智能单元组成。
尽管其中许多硬件都已经在油电混动版中出现，但相比于现款车型，其中负责驱动的电动机会提供更高性能输出，158kW的综合最大功率不仅能让本田CR-V 锐·混动e+在起步时变得更积极，其起步的加速表现也不逊色于那些搭载2.0T的豪华SUV。
更重要的是，这套插混系统更加依靠电动机、电池组等组成的三电系统，完全以电池组、电动机进行驾驶，其也能够实现85km的纯电动续航里程，这已经超过了大部分国产PHEV。与此同时，能够与内燃机进行无缝衔接配合的电动机，在深度介入之后，一举让其综合油耗油电混动版本的4.9L/100km一下子降到了现在的1.3L/100km。结合当前的油价，百公里油费仅需9元左右，尽管我们没有完成同时耗尽油电的昌图测试，可这样的低耗水平跑上1000km绝对不是梦。
以往消费市场谈到插电式混合动力系统都只是浅尝辄止，大部分消费者都不太愿意买单，要么是嫌纯电续航太短、要么是认为它的成本太高，可现在27.38万元起售本田CR-V 锐·混动e+在有CR-V的高口碑作保的情况下，实现了纯电续航、综合续航以及价位的多重突破，加上其能够不摇号、挂绿牌，并突破重重限行限制上路，这似乎又让整个PHEV市场真正看到了黎明前的曙光。