名词解释：
客货两用车多指厢式汽车，满足核载人数≤5人，且具备大空间后备箱，此类车型理论上具备两用功能。微型面包车是最具这种特点的车型，早期的微面采用平车头设计，中置后驱的发动机在前排座椅下方，车身长度基本等于可以用于驾乘与载货的深度。所以这种车型虽然车身长度普遍不足四米，但空间却总是相当的充足；比如长安之星、五菱之光、东风小康和一汽佳宝等。
然而客货两用的极限标准应当为「2/5座面包车」，因为七座布局的面包车基本占用了全部的空间；后备箱（原车行李箱）指后排座椅背部的空间，这是载客汽车允许正常载货的范围。其次则是车顶行李架允许载货，不过空间不允许超过车身的长度和宽度，高度从车顶算起不得超过50厘米。
按照规定只能这样载货，然而微面的宽高比本就普遍低于0.9，过高的车身载货则会重心过高，车辆转弯时的侧倾程度会很大，侧翻的概率则会很高。所以面包车只适合在后备箱里载货，想要充足的载货空间当然只有五座车可选；两座的面包车会定义为轻小型载货汽车，使用标准与货车相同哦。
说明：只有中置后驱发动机的厢式车属于面包车，且不论车辆的价格是高还是低；比如价格挺高的大海狮，以及进口车瓦滋旅行车也不例外。
而采用前置后驱或前置前驱的厢式客车则属于MPV，比如五菱宏光和长安欧诺S，以及东风菱智和江淮瑞风等车辆。这些车虽然用途还是以商用为主，车型却已经与面包车进行了区分；不过这些容易客货混装的MPV仍旧是重点检查的对象，折叠或侧挂座椅载货仍旧属于违章用车。
在载客汽车中只有轻客具备理想的载货空间，因为这种车型的尺寸往往很大，标准可以分为三类。
短轴低顶5000*2000*1950中轴中顶5300*2000*2350长轴高顶5750*2100*2650再长一些的则属于加长轴轻客，这些客车会采用前置前驱或前置后驱，长轴一般都是后轮驱动。家用轻客选项多为「≤9座」车，因为超过九座就不是C1/2驾驶证可以驾驶的车型了；其中6/7座车的销量最好，座椅占车内空间的一半左右，剩余的空间则可以用来载货。
而且在不遮挡后档车窗的前提下，后备箱的容积同样会相当充足；只是轻客的油耗总会略高一些，优秀选线的价格也在10-20万的范围内。
载重量计算：载客汽车没有“核载质量”的概念，这是货车才有的数据。不过载客车可以按照（总质量－整备质量＝核载质量）的标准自行计算，总质量是满载人员与货物后，整车质量不允许超过的标准；整备质量指的是空车重量，两个数值相减得出的就是载货极限了。
轻客载货不建议超载，因为这种车型的后整体桥悬架最大载荷普遍比较低，建议的总质量标准基本是承载的极限。超载虽然不至于直接断轴，不过整体桥和钢板弹簧的整体强度还是会缓慢下降的，后期确实有断轴的风险。
真正意义上的客货两用车只有皮卡，因为这种车型属于轻型载货车，有标准核载质量与载货货箱，在此基础上设计出双排五座则同样可以正常载人。这是最常见的皮卡标准，极少数进口高端皮卡有七座选项，只是车辆看起来会比较奇怪，而且过大的排量也有难以接受的耗油量。
皮卡的优点：在蓝牌货车取消双证要求的两年期间，再也没有出现过家用皮卡因载货而被以“非法营运”处罚的案例；因为新规不允许任何机构以该理由对皮卡、微卡与轻卡做出处罚， 目前只针对载客汽车参与货运的车辆进行管理。
所以使用皮卡载货非常省心，新的一年中皮卡会在600余个城市解除限行；至此驾驶前置后驱且有充足碰撞缓冲区的皮卡，最起码在安全驾驶方面要远超轻客，中置后驱的微面更是没有可比性了。
而且皮卡的起售门槛已经很低，4万级别的长安神骐F30，5/6万的风骏5，7/8万的四驱中兴威虎，这些车的综合品质与载货能力要超过相同价格范围内的面包车和MPV，至于轻客则要在10万以上才有可选项，而同级的皮卡品质更高。
皮卡的缺点：皮卡的核载质量标准比较低，五座皮卡的标准大致在500公斤左右，单排双座皮卡则会有1吨左右。该标准适合个体经营者或者企业使用，不以赚取运费为目的，追求货物运输时效性——以货物本身创造价值的用户才适合皮卡。
而如果还正符合这种用车需求的话，皮卡又是客货两用车里唯一能越野的选项；因为这种车型大多使用分时四驱，少数选项适应全时四驱，阿济格超过10万的四驱皮卡基本都有后桥差速锁。
这就是皮卡的优势，相比轻客有更高的可玩性，轻客则适合作为改装旅居车并兼顾载货；至于面包车则只剩下价格低廉的优势，不过在皮卡价格同样足够低之后，微面怕是也逐渐退出历史舞台了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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