很早以前大家都认为汽车越重越安全，因为车重说明车身铁皮厚，肯定越结实。但后来这个观点遭到了质疑，人们认为汽车的安全主要看车身结构，而不是看铁皮厚薄。以至于再拿车重来说安全会被认为很不专业。但是我觉得车重和安全性在一定程度上仍然有关联。
车身结构决定安全性只是不得已的做法
比如上图左侧是一卷彩钢板，厚度只有零点几毫米，几乎没什么强度，你裁下来一块儿用手拿着这头，另一头就垂下去了。但是彩钢板经过辊压机后就成了彩钢瓦，表面多了隆起的结构，这样的彩钢瓦裁剪两米长，一人抬一头也不会变形。这就是结构对强度的影响。而家用车就是这种思路，既想减轻重量，又想结实安全，那就只能从结构上下手了。所以说家用车靠结构获得强度只是一种折中的手段，并不是说结构设计就是什么高科技了，再优秀的结构设计也没办法把纸设计出铁皮的强度。
目前家用车使用的就是框架式车身，它是这样一种思路：
（1）高强度的车身骨架是基础：
用高强度钢冲压成零件，然后把零件焊接起来形成车身骨架。车身骨架相互之间是有关联的，互相支撑受力，可以分散冲击力量，这些部分包括A、B、C、柱以及车身纵梁、边梁，这是车身最坚硬的部分。
（2）加强结构，弥补缺陷：
比如车门，车门就是两层铁皮，并没什么强度，为了在发生碰撞时避免侵入驾驶舱，车门内部设计有加强梁，用高强度钢材做成的，位置刚好可以卡在A柱、B柱之间，发生碰撞时就靠加强梁撑着。
很多车车门被撞以后都能看到门上其他地方铁皮凹陷，但有些地方很明显没有凹陷，那后面就是加强梁。
还有前后防撞钢梁也属于加强结构。比如上图车辆底盘下面有两根纵梁，强度非常高。但是纵梁面积有限，很多时候在碰撞中纵梁并不能发挥出最大的作用。所以需要增加防撞梁，防撞梁两头搭在纵梁上，发生碰撞时可以把冲击力传给纵梁，减轻碰撞的损失。
（3）溃缩设计
就是我们平时所说的吸能设计，因为结构设计只能一定程度上提升强度，不可能把白纸变成钢板。所以在冲击力超过车身承受力的时候就要考虑丢车保帅了。
由于人最重要，所以乘员舱都是用强度最高的材料制作，车头部分则使用强度稍低的材料，这样当碰撞强度过大时车头等相对不重要的区域开始收缩变形，吸收一部分冲击力，从而达到保护乘员舱的效果。
车身越重越安全吗？
从以上内容我们知道了车身强度主要看车身结构设计和各种加强梁，并不是车身铁皮越厚就越安全。像以前那种按按发动机盖，拍拍车门就能判断安全性的做法确实没一点科学依据。但是我认为这与“汽车越重越安全”并不矛盾。因为车身结构材料的用量、品质直接决定着车辆的自重，也决定着车身的安全性。
比如车身高强度材料的用量、厚度，同样的A柱，你用两层加强，人家用三层。你用0.6毫米的高强度钢，人家用0.8毫米的。你的防撞梁是1毫米钢板冲压，人家是一公分多厚的铝合金。你没后防撞梁，人家有，各个地方各种材料都比人家低一个尺寸，你说这车造出来重量能一样吗？安全性一样吗？
另外两辆车发生碰撞的情况，自重更大的车必然更有优势。因为对撞的情况下两车作用力是相互的，但是自重轻的车动能小，在碰撞中速度改变就大，乘员也更容易受到伤害。
所以说汽车安全和结构设计有关，但是车身重量大一些就目前来看似乎还是稍微占点便宜的。