此篇文章为小格局文章，仅从身边朋友的买车改变着手分析。
表哥的09款科鲁兹上个月卖了1万8，这台到他手里已经是三手车的科鲁兹并不算很兢兢业业，12年的车龄有着比较复杂的故障系统，在他的手里，这台车大修过发动机，换过启动机，大问题有过，小问题也有过。
那台车我看过，不能算伊拉克车况但也差不多。他想换车的想法很简单，买台车可能也就是开几年再卖了，而且想要一个油耗低一点的车，最好质量稳定一点，皮皮实实的，美系车不是他的考虑对象了。
身边的美系车朋友有很多，09年的君威车主，11年的君越车主，10年的英朗车主，14年的福克斯车主以及16年的福克斯车主，还有几位开蒙迪欧、翼虎、昂科威的车主。
有几位朋友已经想换车了，他们换车的考虑对象，或者是大众，或者是本田、丰田，基本上属于一个用车周期走到尽头，平级消费。
上一个十年，美系车是市场中的头号猛虎，撕咬大众势均力敌，在面对日系车这个孱弱的对手时，美系车轻松露出自己的雄壮肌肉，展现无法被颠覆的实力。
但这一个十年，美系车有点疲惫。
福特早已不复当年之勇，福克斯、蒙迪欧、翼虎三大曾经的悍将跌落神坛，甚至已经被甩出边缘化市场，而通用帝国的市场表现，也好似后劲儿不足，在面对曾经的劲敌大众狂轰滥炸的处境下，节节败退。
一向稳扎稳打，知道偷市场的日系车这两年算是吃饱了，从美系车手中抢了不少份额出来。
美系车没有运营好市场跟产品，让爱偷市场的日系车钻了空子，让老对手大众抢了用户。
从产品角度上来说，美系车是一个非常有特点的车系，它拥有美国大陆的那种豪放与过剩的性能，同价位区间中，美系车一定是最值得买的。
简单举个例子，15万能买到君威1.5T中配车型，豪华的用料以及配置，在同价位产品中绝对是越级的存在，它的价格要比同级别中级车更低。
如果你不考虑大后期的养护费用的话，美系车单单从用车生活角度来看值得入手。
之所以说大后期，是因为美系车的另一个特点，就是大后期之后的养护成本偏高，一方面故障率会更高，主要是因为美系车总体来说配置丰富，电气化配置后期维护成本不低，另一方面是动力系统本身油耗增加，同时可靠性也没有同期德系、日系稳定，维修成本也不低。
我们必须要思考的是，既然美系车的优势是预算内更强的产品力，那么消费者对性价比还是有着比较高的需求，那么后期出现问题的维修费用，将会造成不太好的体验。
此外，美系车也不太善于营造品牌价值。
在控制价格高度上，日系车做的最好，最直观的反馈就是日系车很难在终端价格上做出巨大的让步，些许做出一些让消费者舒服的降价，保证品牌价值以及二手车保值率，这能更好的营造品牌价值。
大众做的更好，它执行的是更精致的设计感以及更为出色的用车场景，保证价格高度的同时强化操控力量感，虽然在价格上控制不如丰田出色，但必须要承认的是，大众的特供车战略，在终端消费市场吸引了大量的用户群体。
保值，是日系、德系做的最好的点，也是美系车没有的优势。
上一个十年，美系车存在的问题比较明显，譬如说后期养护成本高，油耗不低，AT变速箱问题，都没有给用户带去很好的用车体验，这间接把用户群体推向对手。
当然，这一个十年，美系车在质量、油耗上做出了很多改进，能够补齐短板。