这里我们所要看到的上汽大通MAXUS G10应该算是一台多功能车，这并不是说它能用中大型MPV的身份去完成什么多路况驾驶，而是因为车辆的结构设计与定位，使得它可以兼顾客运、商务出行以及家庭用车多重身份。现在要看到的2022款上汽大通MAXUS G10 2.0T汽油 自动精英版 7座（本文简称上汽大通MAXUS G10）是该系列的次顶配车型，当前官方指导售价为16.38万元，一起来看看它到底值不值得买？
车头设计上，上汽大通MAXUS G10采用了MPV常用的短促引擎舱结构，A柱一侧会在引擎盖上形成一定立体沉降变化，而由三条镀铬横幅装饰的主格栅则类似于半扇形。前保险杠会带有一定结构性隆起，下方还会辅以小幅度扰流前唇，这令其看上去显得比较高档一些，而不会过于沉闷。
大灯设计上，不规则大灯采用了分体式远近光灯组合，均覆盖卤素光源，并为近光灯加上了透镜来优化点亮效果，前保险杠两端导流孔内则将提供圆形的小尺寸卤素雾灯。
侧身设计上，上汽大通MAXUS G10的长宽高分别达到了5168/1980/1928mm，并拥有3198mm的车身轴距。车顶、腰线与整个车身结构都被塑造得比较平直，侧车窗由后往前进行扩展，而在底盘边缘我们还找到了运动化的包围来优化通过性。
车尾设计上，顶端有小尺寸高位扰流板、底部也有带扰流结构的独立保险杠，二者的空气动力学优化效果比较不错，还是主要起视觉装饰作用。另外，平整的尾门上横向层次也较浅，这利于优化舱内的储物空间。
尾灯设计上，圆润尾灯的立体感并不强，尺寸占比也较小，但内部的L型刹车灯与带状示廓灯等设计，在照明与提醒效果方面还是很到位的。
车舱设计方面，中控采用了多横幅来区分不同的功能区，上挡板与大部分装饰结构均为硬质地材料，但分别覆盖中控屏与多媒体控制的横向饰板则采用了木纹与金属质感设计，而相对独立的高位电子旋钮换挡机构一侧则覆盖了带屏显的空调控制。三辐式方向盘为带拨片的塑料设计，座椅与扶手区域则覆盖了皮革。
信息娱乐方面，上汽大通MAXUS G10搭载的7.0英寸触控液晶屏提供了少量互联功能，其中包括了对蓝牙通话与原厂互联映射的支持，后者倒是能带来更多娱乐功能。不过，全车只提供了1个USB接口，这对于移动电子设备的支持是不太够的。
功能配置方面，上汽大通MAXUS G10在安全方面提供了前排安全气囊、可选前排侧气囊，而带有胎压显示、ESP车身稳定控制来优化主动安全。辅助驾驶方面则提供了带后驻车雷达的倒车影像、定速巡航，以及支持运动/经济的驾驶模式选择系统。其它配置方面，双侧侧滑门、全景天窗均在选装列表中，而空调系统虽为手动，但却为分区独立空调，可实现后排独立出风与温度控制。
乘坐空间方面，身高为175cm的乘客能够在前中后三排座椅中分别获得1拳、1拳1指与4指的头部空间；其中，第二排座椅采用独立布局设计，可实现最大一臂长度的腿部余量；而将第二排调至最后，乘客于第三排的腿部余量同样达到了1拳+。此外，主驾驶座可选装高度4档电动调节，第二排独立座椅则可选旋转调节。
储物空间方面，保持三排座椅使用时，上汽大通MAXUS G10可提供最小590mm的进深，配合超过1米的宽高，纵向放入三个拉杆箱还是很轻松的。
动力总成上，上汽大通MAXUS G10在驱动方式上采用了前置后驱，并搭载着一台20L4E型号2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为165kW(224Ps)、最大扭矩为350N·m，传动上匹配着一台8速手自一体变速箱，整套总成保持了9.7L/100km的NEDC综合油耗，效率还算不错。
底盘悬架上，车辆前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥则为有五连杆结构的整体桥式非独立悬架，由于车身底盘较低，整车在保持匀速直线驾驶时有不错的贴地感，对细碎颠簸的吸收也是比较到位的。
总的来说，上汽大通MAXUS G10的确是一台专注于乘坐的MPV产品，标配单侧、选装双侧滑门让它的用途显得更纯粹，尽管它在车舱内部没有提供那么多豪华配件，但总体上的空间综合舒适性反馈仍能符合目标群体的直接刚需，从而成为一台合格的出行保姆车。