目前世界大型喷气式客机市场基本上属于波音和空客把持的双寡头局面，这也是“大浪淘沙”下的结果。但是也不绝对，例如中国商飞（ARJ-21）、俄罗斯苏霍伊航空集团（SSJ-100）、加拿大庞巴迪宇航、巴西航空工业公司等都具备生产客机的能力只不过规模较小而已。而战斗机则显得百花齐放，这和每个国家的工业基础和国土防御的需求相关。
世界上第一款喷气式客机既不来自美国，也不是来自法国，而是英国。1949年7月27日，德哈维兰生产的彗星喷气式客机便完成了首飞，这款客机也让英国成为航空业的翘楚。二战结束后，风靡兴起全球航空旅游，彗星式的诞生恰逢其时。然而事不遂人愿，接连两起空难事故将彗星式客机推上舆论的风口浪尖，这也直接导致彗星式客机的式微，和美国波音的崛起。第一代喷气式客机因安全问题而退出历史舞台。
波音凭借一款波音707杀入喷气式客机市场，以一款波音747型客机奠定了江湖地位，又通过波音737系列客机带来稳定而丰厚的利润。当时波音还有一个强劲的对手——麦道。洛克希德公司也不甘寂寞，用一款三星式客机介入喷气客机市场。不幸的是，三星式客机因罗罗公司发动机的掉链子而失去市场先机，继而导致市场竞争的失败。而麦道的DC-10也曾遭遇事故潮，最终1997年被波音并购。
1970年成立的空中客车更像是整个欧盟的航空合理，它不单单属于法国，而是德国、法国、西班牙和英国共同创立的。只不过总部位于法国布拉尼亚克。可以说目前民航客机的格局主要由市场决定，而军机则由各国的国情决定。
相对而言，能生产战斗机的国家则有许多。例如俄罗斯的米格家族、苏霍伊家族。日本的三菱F-1、F-2。瑞典的JAS.37 和JAS.39。伊朗的闪电80战斗机、征服者-313战斗机。印度的LCA。捷克的L-150等。