如果是自掏腰包换电池，真的还不如买一台新车了。
就好比：旧的手机，你说：“这里敲坏了一点，去修一下。”还行，他说：“主板坏掉了，基带坏掉了。”要么去看看新款好了，是吧？
换电池到底有多贵对于电动车车主来说，换一次电池，到底要多少钱呢？
首先，动力电池的成本计算，是有专门的单位的，叫做：元每千瓦时，就是我们平时电表上的单位。
瑞银集团（UBS）2018年发布了一个数据显示。
三星、松下、LG，这些知名的动力电池厂商，电池成本平均是100到150美元每千瓦时，换算成人民币差不多就是1000块钱每千瓦。
然后，用这个价格再乘以电池容量，就是整个电池的成本了。
思略特管理咨询公司有一个数据显示：动力电池占据电动汽车整车总成本的45%左右，差不多电池就是整个车子一半的钱了。
开玩笑讲，就好比：买辆BBA，大部分的钱都是花在车标上，和xxx电池厂商了，车标加电池，合体，就是一辆新车。
拿吉利帝豪EV500举例子：续航500km的电池容量是61.9千瓦时，也就是说：电池成本需要61900块钱。
加上10%到20%的人工费，你总不能直接抱个电池的，总要有人给你装到车子里面去的了，人工费省不来的，差不多就是7万块钱了。
吉利帝豪EV500，新车价格差不多15万左右。
这样一比较，看似电池价格也就不到新车的一半，但是换电池的时候，要比较的对象是二手车的价格。
我们之前视频讲过的：电动车在第3年的时候，残值差不多就只剩下50%了。
也就是说：要等到换电池的时候，更换成本确确实实已经高出当时的二手车价了。
也就是说：换电池还不如换一个新的车，或者再去买一台电池好的二手车了。
电池有很长的质保时间，不用太担心「哎」说到这里，其实也不用慌，电动车针对电池不是都有质保方案的吗？而且时间都是管够长的。
工信部《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》上面讲。
新能源汽车生产企业，是应该对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器等等的质量保证的。
其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万km的质保期限，8年够长了，对不对？
而且，大部分的企业提供的质保期都是超过这个强制标准的。
比如：广汽新能源质保8年或15万km，威马质保8年或15万km，蔚来直接就是说终身质保的。
将来电池的成本究竟会不会降其实对于一辆车来说，8到10年左右差不多就是一个生命周期了。
就好比：鞋子穿在那边，衣服穿在那边，再缝、再补，总归也有「咔嚓」一下散开来，完全不能穿的那一天的，对吧？
如果你就是想一直用这台车，也不用担心车子出质保之后，换电池贵得没边了。
电动车不是还在发展阶段吗？现在材料贵，10年后就没有那么贵了，就像手机、电脑，不都是这样的吗？技术一进步，成本肯定会低的。
国家对这方面也是有相关政策支持的，《汽车产业中长期发展规划》上面有讲的。
到2020年，动力电池系统将力争能量密度达到260瓦时每公斤、成本降低1000元每千瓦时以下。
反正就是会越来越便宜的，而且市场还要竞争、技术再一提升，互相一影响，价格下降肯定是更为直观的。
中泰证券研究所发布了一个《动力电池成本构成及降本路径分析报告》。怎么降，都有。
它上面讲：我国新能源汽车动力电池系统的销售价格呈现逐年下降趋势，平均每年降幅15%。
比如说：宁德时代，名气大吧？2017年动力电池销售单价是1410块钱每千瓦时，2018年的时候已经降到1150块钱了。
而且，通过对动力电池的各种原材料成本的拆解分析，在2025年前，有望将三元锂电池给整到567块钱每千瓦时，你看，便宜很多了，对不对？
也就是说：以后同样给吉利帝豪EV500换一次电池，有可能价格就现在一半了。
电池质保时间很长，价格也逐年下降总而言之，目前电动车换电池的价格确实是很贵，但由于有足够长的质保时间，也就不必太担心换电池的问题。
而且电池的价格逐年下降，哪怕真的就脱离质保了，8年之后还在用，那个时候电池的价格一般来说也是比较容易接受了。
新能源车的续航里程水分到底有多大电动车除了换电池贵，续航里程不是最让人头痛的吗？
有些车子标标是500km，根本就开不到，水分都到哪里去了呢？为什么就开不到？都开不到，为什么还敢标呢？
大家都觉得：特斯拉这方面还相对会好一点。那么，国产的电动车和特斯拉比，到底相差在什么地方呢？
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