F-35作为一种三军联合打击战斗机，具有三种型号，分别是F-35A常规起降型、F-35B短距起飞/垂直降落型。F-35C舰载型。虽然F-35三兄弟在外形上比较相似，但之间却存在着不小的差异，三机型之间有效通用性仅为20%已经成为导致整个F-35项目超支和拖延的罪魁祸首。
导致通用性低下的原因是F-35A/B/C之间巨大的设计和结构差异，这里我们可以深度解读一下。
作为F-35基准的F-35A是一种常规布局的喷气式战斗机，具有楔形中单翼，两个外倾垂尾和机身隐身棱线，该机在重量上复合材料占比超过了三分之一。飞行员坐在向前打开的整体座舱盖下。
机翼和平尾前缘后掠33度，后缘前掠14度。垂尾前缘后掠42度，并向两侧倾斜19度。机翼前缘具有全展长前移，后缘具有单块式大型襟副翼，平尾为全动式，铰链安装在尾撑末端，能有效增加平尾面积。该机没有减速板，由飞控以协同方式控制操纵翼面偏转进行减速动。
F-35B短垂型的垂尾较矮，这是为了减重而进行了重新设计。F-35A座舱后面的机背具有一个加油插座，而F-35B和F-35C在机鼻右侧布置有可收放加油探头。F-35B/C的空重都比F-35A重了约1.4吨。
与F-35A相比，F-35C舰载型的机翼更大，翼展13.11米，翼面积比F-35A大了45%，尾翼尺寸也更大。较大的翼面使该机具有更大的航程和良好的低速航母着舰特性。F-35C的机翼具有折叠式外翼段，折叠后翼展降至9.47米，外翼段后缘增加了副翼。当然，F-35C具有更坚固的起落架并增加了尾钩。
F-35由普惠F119发动机的改进版本提供动力，被称为F135。虽然该发动机与F119一样推力强劲，但价格却便宜得多，因为使用了成本更低的组件，当然这也增加了重量。F135具有与F119相同的推力水平，干推力12700千克级，加力推力19500千克级。发动机配备有S型进气道，以避免雷达信号直视压气机叶片。
F-35B的轴驱动升力风扇由罗尔斯·罗伊斯/艾利逊公司制造，可提供高达8150千克的升力。不用时升力风扇被液压驱动的舱门盖住，舱门之后的机背还有一个辅助进气口，可在风扇运转时为发动机提供更多气流。F-35A内油10500升， F-35B内油容量大约减少了25%，F-35C的内油大约增加了10%。F-35在机翼、机身甚至垂尾内都设置有油箱。
F-35有两个弹舱，每个可容纳一枚联合直接攻击弹药(JDAM)GPS制导炸弹和一枚AIM-120先进中距空空导弹(AMRAAM)。F-35A和F-35C可以在弹舱内置两枚900千克(2000磅)的JDAM，而F-35B因弹舱尺寸限制，只能内置两枚450千克(1000磅)的JDAM。
F-35翼下有6个武器挂架，可外挂大量弹药，不过要以牺牲隐身为代价。每个机翼最内侧挂架最大挂载重量达2270千克(5000磅)，中间挂架承重1135千克(2500磅)，该机最大载弹量9070千克(20000磅)。
只有F-35A具有内置机炮，在左翼根部安装一门通用电气GAU-22/U 25毫米四管加特林机炮，备弹182发，最大射速每分钟3300发。其他型号没有内置机炮，但可以在弹舱之间的机腹挂载一具内置GAU-22/U的保形机炮吊舱，备弹220发。
在吸取F-35项目的教训后，美国空军和海军在六代机研制上已经分道扬镳，各干各的。事实再次证明，将所有军种的要求强行整合在一起的瓜肯定不甜。作者：阿姆斯壮
全部评论