2021年8月30日近日，上汽通用汽车别克品牌宣布，2022款别克GL8ES陆尊及GL8陆上公务舱将于9月上市。新车全系搭载48V轻混动力系统，并在内饰、静音、智联及安全性能等方面进一步升级，持续刷新国内大型MPV标准。这也是继上月推出2022款别克GL8艾维亚后，别克品牌再度推新，以全员进化的GL8家族矩阵实现对MPV市场的全面布局，满足消费者多元化用车需求。
低调不失奢华
众所周知目前国内MPV市场里面的“一哥”毫无悬念的当属别克GL8，�别克GL8在国内的商务MPV市场有着不可撼动的地位，商务接待过程中甚至比奥迪A6L这类豪华品牌轿车更受欢迎。别克GL8从1999年正式引入国内市场，到全新一代车型的首发亮相，GL8几乎已经成为国内商务MPV的代名词。许多重要场所一般都会有这款经典奢华且低调的身影出现，有用作外交、明星出席活动、商务用车、家庭用车特别是二胎家庭的都少不了它的存在，总得来说操控性能高，体验舒适，长途更会让你感觉到它的价值所在。
上几张改装的养养眼吧
改装的还不错
别克GL8历经22年发展五代产品进化，以一个车型定义一个市场，赢得近150万用户的青睐与口碑。2020年，别克推出由GL8艾维亚、GL8ES陆尊和GL8陆上公务舱三大系列组成的全新一代GL8家族矩阵，一举将别克GL8车系上升至全新高度。随着2022款别克GL8ES陆尊及GL8陆上公务舱的到来，别克GL8家族将全面焕新，在为用户带来更豪华、更舒适、更智能的MPV新体验的同时，别克GL8在国内MPV市场并没有一个针锋相对的竞争对手，上代的经典款车型就足以横扫整个20万级的合资MPV市场了。这次全新的换代车型，在动力、配置和底盘上都进行了全面的提升，进一步稳固30万级以上的市场。而GL8 Avenir的推出更是要将起亚嘉华、日产贵士和克莱斯勒大捷龙这些进口竞争对手赶尽杀绝。
新增车身颜色及内饰颜色：
新上市的GL8新增碧玺棕和大漠金车身颜色，以及谦和米、谦和米/雅黑镶拼内饰配色。
MPV就是宽敞
Mpv就是宽敞
新增配置更加人性化：
并通过升级第二排豪华贵宾座椅、全系新增前后门声学静音玻璃、优化提亮氛围照明系统等一系列人性化细节的提升为用户带来更为舒适的驾乘体验。
车机更加只能科技化：2022款别克GL8ES陆尊搭载别克eConnect3.0智能互联科技，在交互界面、车联功能等方面再次升级，互联体验更智能高效、便捷友好。
新车安全性能更加优异：
新车基于2021版C-NCAP五星碰撞标准设计开发，并新增SAS交通标识识别功能，主被动安全性能进一步提升。
新车增加48V轻混（后面有单独介绍轻混原理）：2022款别克GL8ES陆尊及GL8陆上公务舱全系搭载由第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统，起步更轻快、更安静、更平顺，驾乘品质更佳。
下面再给大伙普及一下48v轻混常识（纯属个人观点希望对您有所帮助）：
目前上汽通用汽车搭载48V轻混的主力车型主要有，英朗1.3T、昂科威plus、昂科旗、凯迪拉克的XT5、XT6，几款主打车型，这些车型有的上市时间挺久的也算是经过千锤百炼经受的住市场考验的，48V轻混核心部件的组成部分及48V轻混的工作原理，希望对您购车有帮助。
目前主流的48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器三大主力套件
下面先说说48v锂电池的好处及作用：48V电池大多为锂离子电池，不但支持快速充电能力，而且能量密度大、可以有效地控制体积，减少占据车内宝贵的布置空间。
图片仅供参考
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48V/12V（DC/DC）的电压逆变器：48V/12V的电压逆变器，让车内一些低功率需求的电子设备继续使用12V的直流电，降低成本。而空调压缩机、起动电机等大功率的设备则使用48V电压，让发动机在停车状态最大限度不参与工作。
图片仅供参考
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最后就是轻混电机了，48V智能电机可回收制动能量为电池充电，会在点火瞬间提供更大扭矩，迅速拉升发动机转速且几乎无震动。行驶阶段快速换挡电机会在每次换档时提供助力扭矩，帮助发动机尽可能快的到达目标转速目标。
图片仅供参考
下面就来介绍一下48V轻混的主要作用和原理：
01启动阶段增加舒适性
而在起步，加速时电机可以介入，协同发动机工作，提高动力的同时也降低了油耗。
02 轻混的行驶中的主要作用
一、电机会在每次换档时提供助力扭矩，帮助发动机尽可能快的到达换挡的转速，让换挡更加流畅丝滑减少顿挫感。
二、减速阶段制动能量回收在保证舒适性的前提下最大程度地回收能量，在减速或怠速时，48V智能电机可回收制动能量为锂电池充电。
三、加速辅助：混动系统可以减小发动机的排量，在提速阶段，电机的辅助动力能弥补发动机动力的不足，实现不损失动力的情况下降低排放。
03 轻混系统的优势有哪些？
众所周知，汽车上的车用电子设备，基本上是由车载蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。目前主流的汽车蓄电池电压是12V，以前12V的电压对于车上的电子设备来说是够用的，但是自从自动启停系统诞生之后就不一样了。具有自动启停系统的车型，在短暂停车之后，电机需要通过带动发动机曲轴来唤醒发动机，而这个动作消耗的功率，要比车上其它用电设备大得多，所以搭配启停系统的电机都经过功率加强，然而12V的车用电压就显得心有余而力不足，造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢。而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了用户体验——于是，更大电压的48V系统就应运而生了。
04 那么为什么一定是48V呢？
目前国际上通常认为 60V 以下的直流电压和 25V 以下的交流电压属于安全电压，混合动力本身标称电压就在 60V 以下，即使算上由于 SOC 较高时导致的电压波动，48V 混合动力系统的电压峰值也不会超过 58V ，所以不需要采取额外的电压防护措施（许多国家规定电压超过 60V 需安装防护措施）48V轻混系统可以进一步缩小发动机的体积，还能进一步提高发动机的效率，有效避免了燃油的不必要消耗。所以目前48v轻混是最佳的选择。
以后再补充一点个人对维护保养的观点
很多朋友都会感到好奇，不知道电池存在位置和后期的维护费用，首先说车辆主要用电设备主要还是来源于汽车主电瓶，启停辅助的轻混电瓶用的不是特别严重，只是起一个辅助作用，所以不用担心多久需要更换，可能车辆报废了轻混电池也不用更换
至于更换成本大伙就更不用担心了，轻混电池
体积很少，就是往最坏的说真是有一天需要更换了
也不会太贵，价钱肯定不如主车电瓶贵甚至会更低
质量方面更不用担心，良心厂家采用的是BOSCH国际大品牌的博世电池，都是经的住考验的，当然逆变器和电机坏的可能信微乎其微。