奥迪Q5 e-tron定价的背后折射出“妆容”的重要性。
文｜梁树一
图｜来源网络
当前，国内高端电动车市场已经彻底被造车新势力领跑，在这些“后起之秀”面前，一向备受推崇的“BBA”豪华品牌，甚至都不得不暂时屈居下风。从销量表现看，早前登场入市的奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron无一例外。
可以肯定的是，“BBA”品牌在电动车市场水土不服，原因与产品高昂的定价不无关系，因此，当价格看似“亲民”的上汽奥迪Q5 etron上市后，随之迎来外界一片好评。
有人说：“上汽大众奥迪初生牛犊不怕虎”，也有人说：“奥迪Q5 e-tron将成为高端电动车市场的破局者”……但究竟鹿死谁手，目前看依旧要打个小小的问号。
的确，奥迪Q5 e-tron拥有超过4.8m的车身长度，全系提供7座或6座座椅布局，续航520km打底，再结合39.55万-51万元的售价来看，看似新车已经成为目前豪华品牌最具诚意的产品，且具备扭转市场格局的实力。
不过在壹哥看来，奥迪Q5 e-tron作为传统豪华品牌进军高端纯电市场的破局者，前路依然充满挑战和变数。
必须要承认的是，奥迪Q5 e-tron不是一辆纯粹的奥迪。
网络上关于“南北大众”谁更值得买的争论从未休止过，在网友眼中，一汽-大众专注于“原汁原味”引进德国大众，而上汽大众热衷“自食其力”搞二次开发，事实的确如此，但好在就大众品牌而言，双方都不怎么出格。
相比之下，奥迪品牌就不那么“收敛”了，抛去存在信仰加持的奥迪A3外，一汽-大众奥迪也玩起了“二次开发”，例如推出和大众探歌一母同胞的奥迪Q2L。不过，虽然奥迪Q2L仅供中国，起码奥迪在海外市场同样布局了奥迪Q2。
反观热衷于“自食其力”的上汽大众，当导入奥迪品牌后，其在“二次开发”方向上就走得更远了。
前有砍掉“溜背”的奥迪A7L，后有导入与大众途昂同源的奥迪Q6，而夹在中间的奥迪Q5 e-tron，论起血缘关系来，其实也和奥迪Q5没有任何关系，新车不仅诞生于MEB平台，就连产品定位也不再是B级SUV。
有观点甚至认为，这简直就是上汽大众ID.6X的“换壳”奥迪车型。当然，有群众这样判断，是二者在产品细节上存在诸多“有迹可循”的共同之处。
奥迪Q5 e-tron的车身比例和大众ID.6X完全相同，且新车采用的前麦弗逊+后多连杆的悬架组合也和常规奥迪品牌车型存在不小的出入。值得一提的是，在车身尺寸方面，两款车型不仅轴距相同，就连车身长度也如出一辙，均为2965mm、4876mm。
而在动力方面，二者的中配两驱车型使用的电动机也完全相同，均为最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，且除ID.6X入门车型外，二者的电池组容量均为83.4kW。
在壹哥看来，虽然奥迪Q5 e-tron挂着奥迪标，但它体内却流着大众的“血”，因此并不能用传统眼光衡量新车，当看到奥迪Q5 e-tron惊喜的价格的同时，还得冷静下来，从产品本身出发进行考量。
奥迪Q5 e-tron的起售价为39.55万元，而与其入门车型在动力、配置层面最接近的车型是售价为26.59万元的大众ID.6X Pure+纯净长续航版，二者之间的差价约为13万元。这也令壹哥不禁发问——多花13万元能得到什么？
单从二者的配置差异来看，除了因车重导致的续航、电耗存在小幅差异外，两款车型的相差并不大。但总体来看，奥迪Q5 e-tron有一定的领先，不过，通常来看这些配置的价格不超过2万元。
更值得一提的是，如果将大众ID.6X的预算提升1.3万元，那么指导价为27.89万元的Pro极智长续航版车型则在配置层面对奥迪Q5 e-tron形成碾压之势，前排座椅按摩、后排座椅加热等奥迪Q5 e-tron上缺失的配置在这里一应俱全。
在配置的小幅度领先之外，奥迪Q5 e-tron的内饰设计也是整车的一大亮点，虽然新车除了方向盘是熟悉的味道外，整体内饰风格同样和奥迪品牌车型并不相同，譬如“袖珍”挡杆、层次更分明的中控台、介于奥迪和大众之间的内饰用料都是首次出现。
但不可否认，新车相比大众ID.6X在高级感层面已经得到了明显提升。
即便将两款车型的所有不同都看作是奥迪Q5 e-tron的优势，其较大众ID.6X的领先远不及13万元，至多值3万元，余下的10万元差距难道仅仅是品牌溢价？
需要注意的是，通过将奥迪Q2L和大众探歌进行对比，壹哥粗略计算后发现，在那辆相对入门的SUV上，“奥迪标”的品牌溢价达到了将近6万元，而放在奥迪Q5 e-tron这样一辆C级SUV上，10万元的品牌溢价也就没那么难以接受。
更何况，与其说奥迪Q5 e-tron的定价太高，倒不如说大众ID.6 X的价格太过亲民，毕竟敢将C级电动SUV的价格探至30万元以下，大众ID.6是国内乘用车市场中的唯一。当然，这并不能反推得出奥迪Q5 e-tron能够在终端市场披荆斩棘。
因为本身价格亲民的大众ID.6，在销量上也没能做到碾压新势力。