日产汽车在消费者眼里有着完全不同的两种印象，因为日产不仅仅在紧凑级、中级轿车这类低档次家用车建树斐然，比如有着“移动沙发”之美名的日产天籁。同时日产也在高端SUV乃至跑车板块也有令人叫绝的作品，不但有着大块头途乐，还有跑车迷心中的至高追求GTR。这就是日产，一个兼具生活化和运动气息的汽车厂家，所谓一千个读者一千个哈姆雷特，那么在车迷和消费者眼里，也是一千个粉丝一千个日产。总得说来，日产各款车型都有着不错的市场表现和评价，但是日产在中国市场也有败笔，而今天要说的这辆车，正是日产在中国市场最大的败笔之一——日产西玛。
西玛的前世今生
“对于西玛这款车，大多数人存在着很大的认知错误：认为这款车是日产高端车型CIMA的最新款式，实际上西玛的血统秉承自MAXIMA，前者是日产从1988年打出的旗舰豪华后驱车型，而后者则是日产在1981年针对北美市场打出的6缸性能前驱车型。”也就是说中国市场的这款西玛车型并非什么高端车型，而是继承与北美市场的6刚MAXIMA，实际上中国市场这款西玛的尾标也是“MAXIMA”而非CIMA。认清了身世我们才能更好的地位，日产西玛这款车的卖的不好也从这里开始。
西玛到中国成挂羊头卖狗肉的典型
之所以西玛到中国就成了挂羊头卖狗肉的代表，其原因在于日产对其动力的阉割，而本身西玛是一个聚运动和舒适的典型代表，因为北美市场的西玛全系搭载的3.5L V6的发动机。这款代号VQ35的6缸发动机是日产最牛的发动机，也是连续十多年的沃德十佳发动机。其动力输出、油耗表现和平顺性拥有绝对优势，是全球范围内最好的V6自然吸气发动机之一，这也是为什么北美版的西玛看起来这么让人激动。
到了国内市场，迫于排量税的原因，西玛的动力全系被替换成了日产天籁的那一套2.5L排量的4缸自然吸气发动机，日产以为这样会更适合中国市场，但是这一改却把西玛的灵魂个夺走了，这自作聪明的举动也受到了各种口诛笔伐。挂羊头卖狗肉的做法也让西玛在中国市场一蹶不振。一代名车在中国市场就这样沦为不伦不类的车型。
产品定位、外观设计高于天籁，被夺走灵魂却显不伦不类
换掉3.5L V6发动机的西玛在中国市场就像被抽走了灵魂一般，虽然日产以为这有助于降低成本，但是日产可能没有预料到中国人也讲情怀，也希望像欧美市场一样享有同等的地位，换2.5L发动机也许降低了成本降低了售价，但是这样一来西玛的属性变得各位不明显并且对于一个外观运动的车型来讲，核心动力变得跟沙发天籁一样，试想这样的车型也未必会有年轻人愿意尝试。
就西玛与同门车型天籁相比较而言，西玛的定位稍比天籁要高，全系搭配2.5L发动机意在提升其动力上的运动属性和高级感同时配置的丰富和年轻化的造型都与天籁拉开了距离，不过脱离了VQ35发动机西玛，即使拿出一些不同也无异于行尸走肉。
“运动”的价格加上去了，性能却没加上去
标榜“跑车魅力造型”的西玛售价23.48-26.78万 ，乍一看这个价格买运动轿车还挺不错的，但是仔细一对比看原来西玛与天籁的区别仅仅限于外观的差别，所谓“秉承日产北美设计的四门轿跑”也不过是一句空话，相比天籁15.28-27.58万售价，西玛的售价更是高出了一个档次，但是西玛却没有拿出实际的价值点，运动属性没有北美市场搭载VQ35发动机车型那么强，舒适舒心又不如日本本国销售的CIMA甚至与天籁相比都还欠缺不。价格倒是上去了，运动和舒却都没有实质性的提升。
不但如此，西玛还拥有日产前沿的设计，虽然时尚大气年轻化，但是消费者并没有为其买单。所以西玛的尴尬远远不至于这个奇葩的外观，从根本上来讲，挂羊头卖狗肉和失误的定位才是其失败的根本原因，这也给日产上了一课，妥协市场未必就能收获好销量，有时候保持初心也未必不会被善待。