据悉，全新一代丰田普拉多硬派越野车终于有消息，新车对比曾经的老款，可谓改变得面目全非，特别是新款普拉多的三大件，国人皆知2020年中，一汽丰田四川年产量10万台的普拉多工厂改头换面，不再生产普拉多改为生产亚洲龙！完全是因为亚洲龙即便是排量最大、排放尾气最多的2.5L燃油版依旧可以轻松满足国6B排放标准，合资普拉多搭载的大六缸3.5L大排量发动机自然不能满足，且这款车发动机技术过于老气，几乎是丰田公司30年前的成熟技术，故障率真的很低，因为没什么可坏的。
丰田这一次在即将换代的丰田普拉多上，不用市场呼声很高的汉兰达老款2.0T D4ST缸内直喷涡轮机，而是直接使用亚洲龙、凯美瑞2.5L传统燃油发动机，四缸布局，最大马力205匹，峰值扭矩250Nm，不过都是需要至少5000转速只能达到最大扭矩，没有涡轮，该车全系标配四驱功能，动力依然和8年前的一汽丰田普拉多2700半斤八两，13秒破百的加速水平不会提升。想要高配高功率普拉多新款，则必须忍受柴油发动机的噪音和震动，2.8T柴油版新普拉多拥有450牛米扭矩，居然依旧搭载CVT，令人瞠目结舌。
新普拉多不用2.0T发动机，而用2.5L其实国人照样可以接受，毕竟老普拉多2700同样是四缸自然吸气，普拉多老款家族最低排量为2.7升排量，也是最畅销的一款，最大马力163匹，匹配爱信6AT老掉牙的变速箱，时速起步特别慢，跑不过七八万元的廉价家轿车是必然。配置动力苛刻如此，国人照样把普拉多2700炒作到世界最贵！
国人可以接受新款普拉多排量降低0.2升，却根本无法接受新普拉多三大件之中最复杂的零部件: 变速箱，不升级成爱信10AT可以理解，为什么爱信8AT都不给？新陆巡3.5T搭载爱信10AT，普拉多不能比陆巡机械素质更强，却直接给了我们CVT变速箱，仔细一看这款变速箱倒是和本田日产奇瑞的CVT有很大不同:
新普拉多，网传宣传资料显示，普拉多用的变速器: 齿轮直驱CVT无极变速箱，这种变速器相比一般的老式CVT的确更先进，特地增加一套齿轮传动结构，用来完善CVT车型起步扭矩不足，车辆冷启动的动力不足等大问题。
简单而言，就是在CVT的低速模拟档位上，用新增齿轮替代，以此改善新普拉多的动力不足的特别是0-30kmh的低速传动不足状况，降低了钢带负荷，同时省油，能大幅度降低普拉多油耗。
普拉多粉丝们“癫狂”，这难道不是沙漠王子: 三缸日产新奇骏CVT变速箱玩沙漠的翻版？奇骏自重不过1.7吨，普拉多随便都能超过2吨，排量降低可以使用电机辅助，更可以调高马力和扭矩，CVT无极变速箱陪硬派带有大梁的硬派越野车，放眼世界也是首次。CVT就算低速增加齿轮发挥，提升可靠性，但是高速和激烈驾驶的状况如何处理？
2.5L的丰田燃油发动机按照亚洲龙数据，最大马力209匹，250牛米，CVT用在1.2T的卡罗拉雷凌、2.0L的荣放雷克萨斯ES200，都合适，因为它们发动机扭矩很低。可是，对于最大450牛米的新普拉多2800柴油版，新普拉多的CVT能够招架？就算故障率也很低，却根本无法在坦克掉头、爬坡、走烂路等恶劣路况，再度发挥曾经的神勇！
新普拉多2.5L不用爱信8AT，反而配上CVT，目的依旧是为了降低排放和油耗。丰田很了解国人用车习惯，只有不用三缸机就行，开普拉多的车主大体上不可能去越野，最多去郊区工地装门面，去了工地也不可能真的跑非铺装路面，普拉多车主爱惜的很，舍不得爱车走烂路，因而丰田摸透国人心思，新普拉多从硬派越野车改成纯粹的舒适性城市SUV，外形继续粗犷豪放，凭借着普拉多几十年的名声，照样在华畅销无阻碍。
反观丰田RAV4、威兰达多年前刚上市就全面抛弃2.5L大排量纯燃油版，目的还是应付国6B排放标准，新普拉多三大件真的如此操作分分钟能被坦克300秒杀，新普拉多真如此减配三大件，将来硬派越野车市场上将不会再有普拉多的地位，城市SUV市场可能多出一位高销量日系新车！