写给去年退出中国的铃木汽车人生就像打电话不是你先挂就是他先挂
2018年9月份，铃木以1元的价格卖掉了长安铃木50%的股权之后，就离开中国退市了。说起铃木，很多人都会想起那款经典名词，双顶置凸轮轴、可变气门正时技术、最大功率103马的1.5L发动机、5档手动变速箱以及不足7万的起步价成为了很多70、80后心中关于小型车最初的记忆。
很快，铃木就以其可靠的质量和亲民的价格迅速俘获了中国消费者。奥拓、雨燕、羚羊都成为了国人耳熟能详的车型。2011年，长安铃木甚至交出了年销量22万辆的漂亮成绩单。
铃木这两家在华的合资企业历史都不算短了，都有着23年的历史。而这两家企业也都曾经辉煌过，如奥拓、雨燕、北斗星都是曾经在市场上响当当的名字。不过时代不同了，铃木一直奉行的平民小车战略在中国已经不吃香了，昌河铃木的销量已经找不到了，长安铃木更是一路走跌。
\"玩\"不下去了，就不\"玩\"了，这再正常不过了。不过不同于菲亚特在全球市场的全面低迷，人家铃木可是有去处的，那就是印度市场。
阿三哥，真的能拯救了铃木？悬！悬！悬！！！人家也在升级在离开中国这个全球最大市场之后，铃木将重心转向了印度。印度的人口即将超越中国，经济也处于高速发展期，如今的印度被不少跨国车企视为\"下一个中国\"。对铃木来说，印度市场更是至关重要，2018年，铃木品牌在印度的销量为173万辆，是印度最为畅销的品牌，而且铃木品牌的总销量在印度市场占据其全球销量一半以上。
其实，铃木进军印度比进军中国还要早。早在1982年，铃木便与印度政府成立了马鲁蒂铃木合资企业。在印度官方背景的加持下，铃木车型赶上了印度经济大发展的顺风车，实现了销量的快速扩张。铃木也愿意在当地的新车型投放、市场活动、销售渠道、售后网络上投入更大的资源，进而吸引消费者。由于印度目前基础设施仍然较差，道路交通拥堵严重，铃木这样车身小巧、价格低廉的小型车在印度可谓生逢其时。
铃木在印度很吃香，但换个角度来看，印度市场一旦有风吹草动，铃木就将濒临危险。2019年，一度作为全球增长最快市场的印度，出现了超过两位数的下滑。这是自2008年金融危机以来，印度汽车市场降幅最大的一次。截至7月，印度乘用车销量已连续9个月下滑。尽管铃木在印度市场依然稳坐无可动摇的头把交椅，但在印度市场的整体下滑中，铃木并没有能够独善其身。
与在中国市场发生的类似，从印度市场脱颖而出的，还是那几个豪华品牌。沃尔沃汽车2019年上半年在印度的销售额增长了11%，宝马也相较于2018年同期增长了两位数，而奔驰旗下的高端品牌AMG，更是大增50%！
当然，印度的豪华品牌市场还很小，奔驰宝马的月销量不过千辆左右，而沃尔沃更是要用半年才能卖出一千多辆车，但其中反映出的趋势仍然有相当大的参考价值——即便当市场开始走入低谷，那些品质出色，品牌溢价高的豪华品牌，反而是最不容易受影响，甚至还能逆势增长的。
作为\"微车之王\"，铃木先后败走于崇尚\"以大为美\"、喜好SUV的美国和中国市场如今的印度就像20年前的中国，铃木正在那里复制曾经的\"奥拓奇迹\"。但毫无疑问的是，印度不可能永远贫穷落后。再过20年（或许不用那么长时间）印度车市可能也会掀起SUV热潮，掀起豪华品牌车型走入普通家庭的热潮，到那个时候，如果铃木还在一根筋坚持\"精品小车\"路线，还能转战去哪儿呢？去非洲寻找\"下一个印度\"？
用一句日本老电影《追捕》中的一句话\"朝仓不是跳下去了吗，唐塔也跳下去了，现在你也跳下去。\"做一家聪明的企业，有时退出是为了更好地进步，但一定要考虑成熟，且有另一套生存之法以替之，不能为了退出而退出。