2022年6月17日上午11时许，万众期待的003航母终于成功下水、进入舾装环节，这不仅是我国海军走向深蓝的重要保障，更是我国航母发展史上一个重要的里程碑和转折点。因为003成功下水后，经历一两年的舾装和一年左右的海试工作后，预计2025年前后就能正式装备服役、并形成战斗力。这次003航母出坞期间，虽然有好几艘拖船一同辅助，完成了003航母的顺利出坞工作。但是大家有没有注意到，那艘编号H2627主要拖拽着数万吨航母身躯，缓缓驶出船坞的专业拖船呢？
其实早在2019年4月底，位于广西梧州市的中船桂江造船厂，就成功地下水了两艘专业的全通甲板拖船，这两艘拖船是桂江造船厂专为江南造船厂打造的两艘4000马力的全回转拖船“长兴5号”和“长兴6号”。可别小瞧这种外观看上去不起眼的专业拖船，其具有船身结构牢固、稳定性好、发动机功率强劲，牵引性能好的优势，多艘联合一起甚至能够轻松完成10万吨重型航母、乃至40万吨的大型民用船舶靠港、进出坞等工作。
可能很多人会觉得像航母、40万吨的大型民用船舶自身功率都非常强劲，且大部分船艏都自带“侧推进系统”，机动泊航能力出众，为什么还要在出海或者进出船坞时，依靠多艘专业拖船呢？
的确航母、大型民用船舶自身动力的确很是强大，像10万吨的航母自身输出功率高达20万马力以上，40万吨的大型民用船舶自身输出功率也能达到三、四万马力。但是这种大型船舶虽然功率强大，但是在空间较为狭窄的船坞、港口航行时，由于航速很低，所以自身推进能力就算很强，也会因为航速较低，使得舵效大幅降低，继而在空间狭小的航道，难以依靠自身动力完成靠港、进出船坞等精准动作。
而且强行操作，就很有可能因为自身船体尺寸庞大、视野受阻，直接撞上港口其他设施，并造成自身船体损坏。所以不管是大型航母，还是40万吨的大型民用船舶，在完成靠港、进出船坞时，基本上都得依靠专业的拖船，多艘联合将其精准到位。
而这次承担003航母出坞的长兴5号拖船，作为当前江南造船厂功率最强、定位精准度最高的大型拖船之一，相比普通的小型拖船而言，这种专业的大型拖船之所以死能够在港口、航运中具有举足轻重的地位优势，主要还是在于以下两点：
一、专业的拖船功率大、抗横倾力矩强
不管是什么吨位的船舶，在正常航行期间主要受到的阻力除了空气阻力、兴波阻力外，就是非常关键的水的摩擦阻力了。像大型船舶在进出船坞、或者靠港停泊时，因为航速很低，几乎没有空气阻力和兴波阻力，所以主要阻力就只有水的摩擦力了。
而水的摩擦力直接和船舶自身的尺寸、吃水深度有直接关系，特别是吨位越大的船舶，自身水的摩擦力就越大，因此在其进出船坞、靠泊港口的时候，由于自身功率虽然强劲，但是空间狭小，所以还得依靠专业的拖船来完成。而承担这些大型船舶进出船坞、靠泊港口的专业拖船，因为其主要拖拽对象是轻则几万吨、重则几十万吨的大型船舶，所以专业的拖船，首先自身输出功率也非常强大，像大部分民用船舶的输出功率和吨位比值在0.35-1.2之间，而拖船因为要拖拽比自身尺寸更大、吨位更大的船舶，所以其动力比值往往能够达到2.2--4.5之间。
像造船厂内专门用于船舶靠泊、进出船坞的专业拖船，因为不需要额外的货舱空间装载货物，所以小小的船身内可以有足够的空间用于装载大功率的发动机，且因为拖船本身长宽比都比较小，所以拖船除了拖拽功率强劲外，还有着拖拽力矩大的优势，可以从多个角度向任意方向拖拽。
二、结构强度高、转向灵活，航行稳定好和操纵性好
尺寸小巧的拖船因为要拖拽比自身尺寸更大、吨位更大的大型船舶，所以自身结构强度首先要高，这样在进行拖拽或者顶推作业时，不会因为受到的阻力和自身推力较大，使得船舶自身结构受损。
同时专业拖船装备的大功率发动机要想产生更强的推力，就要有尺寸更大地推进系统才行。比如大部分船舶装备的螺旋桨推进系统基本和船底最低位齐平，而且装备的螺旋桨推进系统自身尺寸也比较小巧。
但是专业拖轮装备的推进系统不仅比船底最低位、吃水深度更大，而且装备的螺旋桨推进系统尺寸也更大，这样就能够保证拖船在大功率输出时，尺寸巨大的螺旋桨推进系统首先能够产生更强的推力，同时推进系统吃水深度更深，也使得船身不会对推力产生影响。
同时为了保证拖船在拖拽作业时的灵活性，除了比较老旧的拖船外，大部分新建的拖船都装备了更加灵活的360度全回转导管型推进器，除了能够让拖船向任何方向航行外，甚至还能够实现原地转向。像这次承担主要进出船坞工作的长兴5号拖船，就装备了这种机动灵活的360度全回转导管型推进器。