波音777（英语：Boeing 777）是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机。
该型号的研发契机是由于燃油价格上涨，各大航空公司之前的远程客运主力的四发的波音747、空客A340以及三发的麦道DC-10和MD-11之类的大型客机运营成本压力陡然上升，各大航空公司的呼声是需要一型兼顾航程和经济性的大型双发远程客机，因此波音777应运而生。但是，民用航空市场对于双发客机能不能成为越洋远程客机的可能性和安全性依旧充满着怀疑，所以说波音公司像当年上马波音707时押上公司四分之一家当那样，上马波音777是继上马波音707和波音747后的第三次豪赌，如若市场对新飞机不买账，波音公司将被迫宣布破产重组（为了开发和生产波音777，波音公司花费了15亿美元来扩建厂房等先期建设，流动资金此时已经严重不足）。幸运的是：最后波音赢了。
采用双人驾驶体制的波音777座舱
1990年10月，当时还披着波音767X“马甲”的波音777项目正式上马，但市场反应并不热烈，只有美国联合航空下了34架的订单。如若没有后续订单，就等于宣判这个项目的死刑，同时也给波音公司宣判了死刑，但当时世界上直径最大、动力最充沛的三种民用航空发动机——普拉特·惠特尼公司提供普惠PW4000系列发动机，通用电气公司提供GE90系列发动机，罗尔斯·罗伊斯公司提供遄达800（Trent 800）系列发动机给了波音777项目组将项目进行下去的莫大底气，只要发动机的动力足够充沛，双发远程越洋客机是可行的。
波音777原型机
最先上马的型号是波音777-200，该型号是波音777型客机的基础型号（在开发波音777-200型之前，波音曾提出波音777-100型的计划方案，其机身比-200型短，航程较远，载客量达250人，但因为其运载能力不如200型且营运成本与200型不相上下、经济型欠佳，且市场定位与波音767“撞车”，因而被束之高阁），在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。针对的是能横跨美国大陆的A级市场（航程7200~9600千米），1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。直至2014年5月，波音共交付了88架B777-200。
波音777-200进入中国航空市场的时间不晚，1995年12月28日，也就是美联航接收第一架波音777-200仅仅7个多月，中国南方航空公司就接收了第一架波音777-200型客机，一共接收了4架，剩余的6架订单改订航程更远的波音777-200ER型，1996年，香港国泰航空公司（没错，曾经的“最安全的航空公司”之一，如今因为大量员工涉暴而声名狼藉的国泰航空）开始运营第一架波音777-200，一共运营了5架。波音777-200基本型在中国的最大用户是1998年10月26日接收第一架该型号机的中国国际航空公司，一共运营有10架波音777-200。
中国国际航空公司的火凤凰标志，“中国国际航空公司”为邓小平同志的手书
中国国际航空公司涂装的波音777-200
（中国国际航空公司的涂装承接于中国民航的式样，机背白、机腹蓝灰，外加上窄下宽的两道蓝色腰际线，机体前上部两侧分别涂有中国国旗、国航的英文字体“AIR CHINA”和手写体“中国国际航空”图案，机身后上部两侧涂有机号，垂直尾翼两侧有中国国际航空公司火凤凰标志）
本厂长绘制的中国国际航空公司涂装的波音777-200型客机B-2065号二视图
中国南方航空公司“木棉花”标志
中国南方航空涂装的波音777-200客机
（中国南方航空公司的涂装采用全身白，腰际线为上下两道天蓝窄边，中间一道深蓝宽边，至机身五分之四处断开，垂直尾翼为天蓝色，两侧绘有南航的“木棉花”标志，机身前上部两侧绘有“中国南方航空”的中文和英文字样，机身后上部两侧绘有机号，飞机的型号涂刷在机头下部两侧）
本厂长绘制的中国南方航空公司涂装的波音777-200型客机B-2054号二视图
香港国泰航空标志（1994年的旧版）
旧版国泰航空涂装的波音777-200客机
（94年的旧版国泰航空的涂装模式为机背白，机腹浅灰，腰际线为一道宽的中灰，机头两侧为国泰航空标志，国泰航空的英文字样绘制在机身前部两侧的中灰宽腰际线上，垂直尾翼两侧也绘有大号的国泰航空标志，机身后部两侧标有机号）
本厂长绘制的香港国泰航空公司涂装的波音777-200型客机B-HNL号二视图
机型：波音777-200
设计商：波音飞机公司
乘员：2+1人+载员400人（最大）
长度：63.7米
翼展：60.9米
高度：18.5米
空重：139225千克
最大起飞重量：247210千克
发动机：两台通用电气公司GE90-77B涡轮风扇发动机，单台推力338千牛
经济巡航飞行速度：905千米每小时
实用升限：13140米
最大载重航程：6020千米
波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），是在波音777-200型的基础上发展的针对B级市场（航程10700~14200千米）的远程型，主要增加了油缸容量，最大航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书，在1997年2月6日交付给英国航空。直至2014年5月，波音共交付422架-200ER。
在英航接收第一架波音777-200ER的第22天，也就是1997年2月28日，中国南方航空公司就接收了第一架波音777-200ER型客机，随后又陆续接收了5架。
中国南方航空公司涂装的波音777-200ER型客机
本厂长绘制的中国南方航空公司涂装的波音777-200ER型客机B-2055号二视图
本厂长绘制的中国南方航空公司涂装的波音777-200ER型客机N888CZ号二视图
机型：波音777-200ER
设计商：波音飞机公司
乘员：2+1人+载员400人（最大）
长度：63.7米
翼展：60.9米
高度：18.5米
空重：142900千克
最大起飞重量：297560千克
发动机：两台通用动力公司GE90-94B涡轮风扇发动机，单台推力410千牛
经济巡航飞行速度：905千米每小时
实用升限：13140米
最大载重航程：10740千米
波音777F型货机是波音777-200系列的货运型号，是为了取代旧有的波音747-400F和已停产的麦道MD-11F而研发，以航程较远（开发初衷是针对最大航程为14800以上的C级市场）但是市场反应冷淡波音777-200LR为基础开发，因此又被称为波音777-200LRF。波音777F是在2005年5月23日推出，首个客户是在2005年落订的法荷航集团，首架飞机在2009年交付。直至2014年5月，波音共交付了91架波音777-200LRF，仍有43架未交付。
2009年4月，中国南方航空公里引进了首批2架波音777F，随后又陆续引进了4架同型机；中国东方航空公司旗下的中国货运航空公司也自2010年起先后引进6架波音777F货机运营。
中国南方航空公司涂装的波音777F型货机
本厂长绘制的中国南方航空公司涂装的波音777F型货机B-2071号二视图
中国东方航空公司和其旗下的中国货运航空公司标志
中国货运航空涂装的波音777F型货机
（垂直尾翼上涂有中国货运航空的控股母公司中国东方航空公司“飞燕”标志，机身两侧中前部绘有中国货运航空公司标志以及红色繁体中文“中国货运航空”标识和深蓝色英文“CHINA CARGO”（中国货运航空）字样，机身涂装为典型的中国东方航空式样，即“机头一点黑、腰际线为宽红、窄金、中蓝三色条纹，机背白机腹灰”的式样）
本厂长绘制的中国货运航空公司涂装的波音777F型货机B-2082号二视图
机型：波音777F
设计商：波音飞机公司
乘员：2+1人
长度：63.7米
翼展：60.9米
高度：18.5米
空重：148181千克
最大起飞重量：347450千克
发动机：两台通用电气公司GE90-110B1涡轮风扇发动机，单台推力480千牛
经济巡航飞行速度：905千米每小时
实用升限：13140米
最大载重航程：9065千米
波音777加长型的300型系列请关注本厂长后续文章，敬请期待。