由于工作性质的原因，货车司机们几乎没有统一固定的工作时间，尤其是对于跑长途的货车司机来说，几乎24小时都在车里，疲劳驾驶也就成了大家不得不面对的一个问题。
超时驾驶、停车休息都要罚
前不久，沪宁高速执勤交警在检查到一辆南京号牌半挂车时，发现该车GPS显示，驾驶员当天中午12时16分起驾驶车辆，一直到下午4时30分都还在行驶。
面对交警的质问，半挂车司机表示自己从上海返回南京，没想到路上堵车耽误了返程时间。
最终，货车司机王某因驾驶中型以上载客汽车、危险运输车辆以外的机动车超过4小时未停车休息，被民警依法处以200元、记6分的处罚。
而与这名货车司机不同的是，另两名卡友为避免疲劳驾驶特意停车休息，结果还是被罚了。
此前，交警巡查时发现两名货车司机在高速的应急车道停车，便上前询问情况。
司机回答到：“车上卡到点了，提示马上要疲劳驾驶了！换了卡还是一样提醒，想在应急车道上休息会儿再走。”
对此，交警严厉批评，表示在应急车道上停车十分危险。
虽说是为了避免疲劳驾驶，但在应急车道停车的行为确实违反了交规，因此这2名司机同样被处以200元、记6分的处罚。
严查疲劳驾驶卡友左右为难
一直以来，疲劳驾驶都是货运行业中的焦点话题。近期，湖南、浙江、广东多地纷纷严查疲劳驾驶,只要查到你的行车记录仪上有超过4小时未停车休息的记录，就罚款扣分，一般都是罚200扣6分。
但对于走南闯北的卡车司机来说，想要遵守驾驶4小时必须休息20分钟的规定，实际情况并没有那么简单。
首先是运输时效的问题，如今货运行情低迷，鲜少有卡友能再雇得起一个司机，大多都是单驾，如果每4小时就停车休息，运输时效跟不上，司机也可能面临被克扣运费的情况。
其次是周围环境的影响，许多卡友反应，北斗记录上的的行车时间都没有算上堵车的时间，有时一堵车就一两个小时，刚上高速没多久就到了该停车休息的时候了，更别说找不到服务区。
一边是连续驾驶4小时必须休息20分钟的规定，一边是司机途中遇到的实际困难，货车司机左右为难。
3大问题不改进疲劳驾驶无法根治
关于疲劳驾驶问题，有卡友指出北斗系统存在的3个问题，
第一，到3个半小时报警之后，如果此时离服务区和下个出口特别远，应急车道又不能违停，那就很难避免行车记录仪上会有超过4小时的疲劳驾驶记录
第二，如果不是在高速上，而是在国道上面堵车该如何取证呢？因为堵车很容易超时，
这种情况也判定为疲劳驾驶是否公平？
第三,目前很多司机装的北斗，或多或少存在一些小问题。比如卡明明插进去了，信号错误显示没插卡。还有就算老老实实停车休息，调取的记录上仍存在问题。这些技术层面的问题,不应该由司机来买单。
这几个问题，确实是卡友们实实在在会遇到的情况。
卡友们都知道疲劳驾驶的危害，也没人愿意为了这点运费把命都豁出去，严查疲劳驾驶，大家都支持，但就像卡友所说，一些技术层面的问题，不该由司机来买单。
沙师弟友情提醒，各位卡友切忌疲劳驾驶，一旦发生事故追悔莫及。更重要的是作为运输企业，也要对司机做好安全教育并不定期展开培训，防止出现重大事故的发生。