分体式大灯很早就出现了，但早期的独特设计让其挂上“丑”的代名词。不信，给你看看早期的分体式大灯代表作，日产Juke。它的前大灯组使用了分体式设计，非常个性的将转向灯跟示宽灯放在前脸两侧位置，说实话，这个前脸让我想起了青蛙，10年前这玩意跑在大街上，别提有多惊人了。不过Juke似乎并不在意别人的评价，在换代的Juke上，分体式大灯设计进一步发扬光大，还好新车前脸变得有棱有角，配合锐利的分体大灯，提神多了。
真正让国内消费者接受分体大灯的，似乎是从领克开始，领克01上市热销后，很多厂家都纷纷受到启发：没错啊，现在消费者不少要个性么？分体大灯让汽车前脸的变化更加多样，先别说颜值如何，但这辨识度是一下子高了许多。在讲究出位的年代，分体式大灯一下子成为市场上的香饽饽，自主产品设计分体大灯越来越有心得了。
目前分体式大灯车型越来越多，但平心而论，好看的确实没几个。分体式大灯能给人辨识度，但安放在很多车型的前脸上，多少有些突兀。不过一辆车的出现或许能改变这一状况，这就是长安欧尚X7 PLUS，其分体式大灯设计可谓兼顾了前卫和传统审美，不但非常协调，还显得更加帅气。不知道长安欧尚X7 PLUS的 到来，能否真正让分体式大灯流行起来呢？
怎样的分体日行灯才好看？
在日间行车灯逐渐成为标配的年代里，设计一个好看的分体式大灯并不难，只要把分体式的行车灯融入中网，让它变成前脸的一部分，这样不但能弱化分体大灯带来的分离感，设计得好的话，还能进一步拉伸新车的横向视觉感，让前脸更加霸气。
反之，如果把日间行车灯独立地贴在前脸上，那就变得非常的突兀，反面教材就是Jeep自由光，这个日间行车灯成为它画蛇添足的一部分，无论中网和大灯如何优化，始终无法抵消那扎眼的日间行车。你看看自由光的前脸，像不像一个大脸画了个浓眉再去衬托它的小眼睛，怎么看都不顺眼啊！
真正好看的分体式大灯该怎样？再来看看长安欧尚X7 PLUS，它同样采用了分体式大灯设计，日间行车灯放在了传统汽车的大灯位置上，而真正的大灯，则被长安欧尚的设计师，巧妙地隐藏在下放的“雾灯”位置上，一切都那么的自然。
而且，这个日间行车灯融合在了中网和车标的延伸带上，并和V型大嘴融为一体，大大拉伸了新车的横向视觉感。而大家似乎对这对日间行车灯的设计也相当认同，因为它的造型精致而立体，且厚度被适当加粗，和很多新车的LED大灯更接近，让整体前脸都更加有神了。
没错，长安欧尚X7 PLUS告诉大家，把分体式的日间行车灯融入到中网，这样竟能提升前脸的霸气，又能让行车灯成为画龙点睛的一笔。不过要注意的是，分体式的日间行车灯千万不能设计得太细长，这样会让前脸变得更加“阴险”。同时，长安欧尚X7 PLUS的日行灯不再是简单的灯带，内部有立体的灯腔结构，相当精致耐看。
大灯的设计也非常讲究
说完了分体式的行车灯，咱要聊聊更为重要的大灯了。其实，把分体式的日间行车设计好了，一副漂亮的分体大灯设计就完成了大半。剩下来，就是要把负责照明的大灯，如何巧妙地“隐藏”于视觉中心。
长安欧尚X7 PLUS的做法，是用熏黑的灯罩，把设计在进气格栅两边的大灯，有机地“隐藏”起来，而视觉上，让日间行车灯充当了前脸的“眼睛”。看看长安欧尚X7 PLUS的正脸，你是不是以为那个大灯是雾灯？
不过，这样的设计也有“玩脱”的例子，譬如这台陆风荣曜，这个大灯采用了相当复杂和显眼的灯体结构，犹如一只长着复眼的大型昆虫，看见这样的车，你爱不？
当然，长安欧尚X7 PLUS中网两侧类似于战斗机进气口的设计，也让这个嵌入式的大灯变得更有力量感，从而“弱化”了它大灯功能的形象，更像一个空气动力学套件，让整车的运动气质提升了一个档次。
事实上，这种把大灯隐藏起来的分体式大灯设计，在自主品牌多款车型中都有出现，如新宝骏RC-5、RS3，吉利ICON等等。但由于没有很好地把分体式日间行车灯设计得更为立体精致，前脸的视觉重心还是集中在大灯上，大大削弱了分体式大灯的层次感，没有达到协调统一的视觉效果。
总结：
我们都知道，长安欧尚X7 PLUS是X7的个性版车型，它定位更为时尚和动感，但它很好地用分体式大灯的设计，把长安欧尚X7的大气形象保留起来，达到了视觉和实用上的高度统一协调。分体式大灯仅仅是长安欧尚X7 PLUS的创造性设计之一，设计师对这款新车的打造显然花了更多的心思，包括红色点缀的套件和更多的黑化处理，让它成为中国品牌SUV里，少有的“气质”车型。分体式大灯会流行起来吗？看看长安欧尚X7 PLUS，我们有理由相信会的。