出道即巅峰，奥迪曾经的旗舰SUV之Q7已经把所有的好运气，早在第一代q7上用光了。想要找回来，奥迪这台旗舰必须更换设计，特别是要和一汽奥迪Q5L形成明显的区别。
最新进口车销售数据显示，成交均价只有60多万的奥迪Q7，创造了历史新低，1月在华销量只有445辆，奔驰大G达到了528台，奔驰大G在中国市场存在终端额外的溢价和本身官方指导价上的溢价，导致奔驰G350汽油版成为了全世界最昂贵的2.0T燃油车！指导价达到146.8万元。奔驰G500和奔驰G63，在华成交均价达到400万元左右，是奥迪Q7的7倍，让人想不通。
奥迪品牌在华总体成交均价只有32.5万元，比不上雷克萨斯宝马奔驰，甚至比不上国产蔚来，和奥迪品牌旗舰Q7在华滞销有很大关系。
试问，还有谁敢在中国豪车市场如此定价还能获得不俗的超高销量？唯有奔驰，宝马奥迪雷克萨斯甚至保时捷都没这个实力。
奥迪Q7按理说官方指导价也很高，70-87万元的指导价看起来绝对不必宝马进口X5便宜，事实上，奥迪Q7在天津港口平行进口车贩子眼中已经属于边缘车型，很少进货，也不愿意囤货卖，哪怕价格跌到了令人咋舌的50多万起步，2020年平行进口版Q7丐版甚至一度跌到45万照样未能“以价换量”，未能在销量上达到最相似的对手: 奔驰GLE或者宝马X5在华年销量的三分之一！
2021年，奥迪Q7出口到中国获得1.62万台总销量，宝马X5却达到5.02万台，奔驰GLE突破4.77万台，都达到了奥迪Q7年销量的3倍。奥迪Q7为什么第二代混迹中国甚至全球市场，远远达不到初代的辉煌？
原因只有一个: 奥迪Q7过于受到大众集团套娃省成本设计思路的影响，设计不够壕！且奥迪产品序列先推出Q5L随后才推出第二代新Q7，两款车上市先后顺序弄反了，时间点错位导致奥迪这台旗舰SUV至今还被广大国人认为是“放大版Q5L”，价格还涨了一倍多，那我干什么不买品牌更强价格相近的宝马X5、奔驰GLE甚至是日系的雷克萨斯RX300？
这三款中国进口销量最高的豪华SUV，都在气场和品牌上超越了奥迪Q7，导致Q7在“三座大山”压力下，不断打折，不断损伤品牌价值，以价换量。
当然，如此市场自发行为，也让3.0T的奥迪Q7成为时下性价比最强大的中大型豪华SUV，70万出头就可以买到奥迪研发的原汁原味的机械式夸戳＋空气悬挂＋同级同排量最低油耗＋转弯很稳操控特爽。
在奔驰GLE全系加价三万，宝马X5加价两万，对消费者不友好的大环境下，2.0T的入门奥迪Q7打折后60万出头能买得到，3.0T则是75万左右，比大名鼎鼎的X5整体便宜10万，更比排量削减后的2.5T奔驰GLE便宜10多万。
低调内敛不爱街车的富人，最喜欢这款奥迪Q7低调有内涵的豪华SUV，毕竟这台车机械素质非常强大，2.0T就能选配空气悬挂，哪怕是四驱系统对比，奥迪的QUATTRO绝对称得上业界领先。