文/岸青
不可否认，雷克萨斯这两年在国内的销量确实不错，望着不断爬升的销量成绩，雷克萨斯中国执行副总经理李晖松却开始“谦虚”：相比销量数量，我更看重销量的质量。
然而，李晖松不看重的销量迎来了增长，但他口口声声宣称的质量，却开始走起了下滑路。
李晖松的正式上任在2020年1月份，但就在3月份，日系车中的可靠代名词丰田却陷入了“机油乳化”的风波中，丰田RAV4、亚洲龙、凯美瑞等2.5L车型均陷入了泥潭，无法自拔。而同出一门的雷克萨斯自然也无法幸免，随后雷克萨斯ES 300h也陷入了“机油门”事件。
同时，又有消息爆出，就在“机油门”事件发生的前一个月里，雷克萨斯在美国市场召回了一批ES300h车型，故障原因为发动机问题。后续虽然官方声称国内车辆不涉及问题批次，但真相究竟为何想必大家各有见解，毕竟国内市场被区别对待也并非第一次了。
此后的雷克塞斯似乎和召回挂上了钩，在2020年4月和11月份分别进行了两次召回，故障原因为燃油泵缺陷，且这次召回涉及到了雷克萨斯的全系车型。
2021年7月，雷克萨斯宣布召回21年2月9日至4月7日期间生产的部分进口雷克萨斯CT200h油电混合动力汽车，共计948辆。召回原因为车辆逆变器的问题：混合动力系统逆变器的电力转换模块控制基板的抗电磁噪声干扰性能不足，电源控制电路可能会将高压电路电压变化时所产生的电磁噪声误判为系统异常，并短暂停止工作。
实际上，不仅仅是雷克萨斯、乃至于整个日系品牌都在近年来开始走起了口碑上的下坡路，发动机技术固然名列前茅，这也是大多数人看重日系车的最大因素，但与质量销量同比增加的，却还有这些车的故障数量以及召回次数。
不知何时，日系车可靠的代名词已经成为了“雾里看花”般的存在，真真假假总是让人分辨不清，如果说产品有问题，但性能确实摆在那里，但如果说产品没问题，多次故障和召回事件又该怎么解释？
固然，有人会觉得“召回即为负责”，但难道雷克萨斯的可靠性要依赖于一次次的售后维修来维持？产品是否应该在出厂时便得到了合格的检验以及测试，而并非依靠频繁的召回维修来堵上“悠悠众口”。
雷克萨斯多次以“匠心”为口碑，传递出的是高端品牌的匠人精神，但回顾现在，问题频发的雷克萨斯已然在汽车可靠性排行榜上跌至了第六名，虽然依旧位于前十，但和以前的辉煌口碑相比，却是“风光不再”。
而销量增长的背后，雷克萨斯却又飘飘然来，开始了明目张胆的“官方加价”。国家市场监督管理总局曾对雷克萨斯在汽车销售中存在的价格垄断违法行为，处以其上一年度（2016年度）销售额2%的罚款，即87,613,059.48元。
对于这一结果雷克萨斯也坦然接受，但认罚之后却是继续加价。曾经就有雷克萨斯全系加价，经销商自掏腰包为已经签了合同的车主填差额的情况出现。
“水能载舟，亦能覆舟”，曾经的雷克萨斯因为质量和口碑赢得了市场的认可，但反观当下，不断下坡的口碑和召回频发的故障，也终究会被消费者所抛弃。回望市场反馈惨淡的口碑，不知道李晖松现在心情如何？