自今年7月份以来，全国已有不少地区都已经开始提前实施国六排放标准。一时间，国五停售，国四难上路，国三车就更惨了，连年检都很难通过。
马上就是年底了，审车高峰期来临之际，却有不少国三车主犯愁，车辆年检该怎么办？有的地方已经停止对国三进行年检，这其实就是倒逼着货车司机淘汰国三货车。
那不少货车司机就会有疑问：明明没有到强制报废时间，车怎么就报废了呢？15年使用年限难道是假的吗？这种提前报废的做法是否合理合法呢？
1、四种情况都会强制报废国三车2008年7月1日起，全国柴油汽车开始实施国三标准。2011年7月1日起，全国开始实施国四标准。所谓国三车就是2008年7月1日——2011年7月1这期间的货车。
我们按最早的时间算，到2020年7月1日也不足15年。现如今全国各地都在大力宣传淘汰国三车，这是否跟行驶证标明的日期有所冲突？
其实并不冲突，在2013年5月1日起施行新版《汽车报废标准》（2012年第12号），第四条已经明确规定了强制报废车辆的情况。
第四条 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：
（一）达到本规定第五条规定使用年限的；
（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；
（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；
（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
我们会发现，使用年限只是其中一种情况。不符合国家机动车安全技术国家标准、或者排放不达标均会被要求强制报废。
2、时代在进步，标准在更新让国三车强行报废的不是使用年限到了，而是标准提高后，国三车很难达标所致。
这个其实也很好理解，毕竟都是10年前的车辆，它怎能达到现行的各项标准？在这么多年期间：《机动车运行安全技术条件》更新了，国三排放标准也变成了国六，升了3级。
从国三到国六，标准严格了很多倍，而年检标准却是当前最新的要求，结果可想而知。这些标准是不会等国三车的，所以现实很残忍。比如之前的一些被各种改造的神车样式，都已在新的安全技术要求下整改。
3、淘汰国三车远比想象中的要难虽然在很久之前就开始宣传淘汰国三车，鼓励货车司机去报废，给补贴。但国三车并不是说淘汰就能淘汰的。
全国国三车的数量很庞大，全国有近1000万辆！一个省就有几十万辆的国三车！就拿京津冀地区来说，蓝天保卫战要求到2020年底至少淘汰100万辆国三及以下燃油车，实际国三车数量远超100万。
大多数货车司机是不愿淘汰国三车的。有补贴还好，有的干脆没有补贴。即使有些地方给了补贴，那跟车辆成本比起来也是杯水车薪。
报废后又要买最新的国五车辆，价格又很高，这令广大货车司机无法面对。加上国三车使用年限未到，而国六排放又提前，多数司机都会觉得不太公平。
拿陕西省举例，2018年他们的淘汰任务是3.9万辆，而实际上只完成了很小一部分。去跟司机聊聊报废的事，大家都说，补贴太少，报废太不划算，能开几年是几年了。
4、国三车除了淘汰就没有选择吗？当前各地都发布了不少鼓励宣传的引导，但司机并不会主动去报废车辆。但随着时间推移，年检都越来越难通过了，除了报废还没有选择吗？
其实短期内还是可以继续开的，因为当前对国三车的要求还没有达到全面强制报废的要求。有不少省市已经开始着力对国三车进行升级改造，以让它们达到当前标准。
比如大连市，当地生态环境局等三部门联合下发《大连市国Ⅲ中重型柴油货车加装污染控制装置补贴工作实施方案》，对本市国Ⅲ中重型柴油货车加装污染控制装置，尾气排放达到技术改造要求后将不予限行。
市财政给予每台加装污染控制装置的车辆30%的资金补贴，车主支付剩余70%的费用。这一方案也令不少司机心动，改一改又能接着开，还不限行。
但是笔者认为这并不是长久之计，而且也不具备普遍性，并不是全国都是这样实行，出了当地，别的地方不认怎么办呢？
当明年全国全部实行国六标准后，国三车面对的各项要求就会全面拔高。当前勉强能通过异地年检规避这个问题，但是到了明年，一切都不好说了。淘汰不是最好的选择，但一定是最无奈的选择。（文/卡家号：物流之声）
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