我一直认为，MPV在国内的普及率不高，主因是没有合适的车可选。
入门的自主品牌MPV形象差，很难成为家用车，往上一级的途安L第三排没有实用性，而奥德赛、GL8这类车型对比同价位的SUV，在配置、设计、甚至安全上也有很大的差距。
但这个情况在这一两年会有很大改善，大家都看到了用户的需求，今年丰田有赛那、明年岚图推出梦想家，还有大通、理想、吉利、比亚迪都官宣要造MPV了，所以近两年会是这种中高端MPV的集中爆发期。
那这类MPV和传统的MPV有哪些区别？今天先从岚图梦想家给大家聊一下，看看这类自主品牌造的中高端MPV相比合资品牌有哪些不同。
比同价位的SUV定位更高目前岚图有两款车型，分别是岚图FREE和梦想家，两款车其实都是同平台的车型，包括动力总成和底盘悬架都很接近。但在定位上，梦想家明显是更高的，配置以及享受程度都要比FREE显贵显高级。
现场的是一款四座版的车型，整个车内的架势类似把雷克萨斯LM做成四座版的感觉。并且配色是“豪气十足”的金色镀铬，还有两张极度奢华的“大班椅”，定位一看就不低，当然这预计是最顶配的版本，未来还会有稍微接地气的七座版可选，但起售价预计还是会比定位SUV的FREE更贵。
同级最大的轮圈岚图梦想家的车身尺寸很大，厂家也毫不忌讳拿出数据和同级的MPV去PK，比起GL8还要更长更高，轴距也达到了惊人的3200mm，放在轿车上这已经逼近S级这类行政级车的数据了。
但现场看实车，包括照片，你并不会觉得梦想家因为大，变得臃肿丢失比例感，甚至感觉它比什么奥德赛还要更顺眼，岚图在它身上做了很多障眼法。
其一是轮圈，尺寸达到20寸，扁平比仅为50。在MPV上使用20寸轮圈的做法并不多见，别克GL8艾维亚四座版的轮圈仅为18寸，赛那最大也不过18寸，大轮圈能大大弱化了整台车的尺寸感。
有得有失，要大轮圈就得要大轮拱，进而会侵占第三排的乘员舱空间，四座版车型为了营造夸张的腿部空间，座椅会移到第三排，所以座椅没法做得特别宽大。同时高扁平比也容易带来细碎的颠簸。
车身比例更讨家用买家喜欢其二是车头的长度，奥德赛包括GL8这类车型，大家普遍的印象里还很难将它们和“面包车”完全脱离开，当中原因与整车比例有关系，传统MPV的车头都很短，驾驶员坐在整车前3分1的位置，给人感觉有“司机感”，家用买家很忌讳。
岚图和赛那的设计类似，车头部分的设计类似于SUV，长长的车头在气场以及面子上更友好，日常天天开也不会有任何违和感。不过车头位置由于为了照顾整车比例，所以浪费了一些空间，驾驶员的乘坐位置甚至在B柱往后的位置，所以车内并没有表现出5.3米大车该有的夸张感，和GL8这类车型类似。
加速最快的MPV岚图自称梦想家是目前量产最快的MPV，有两套动力总成，1.5T的增程版和纯电版，5秒出头的一个加速成绩很夸张，路上见到梦想家都不敢随意挑衅。
对于这个成绩，其实不用太怀疑，毕竟有了“电机”以后，很多车型都能做到5秒左右的一个加速，只不过目前新势力普遍还没涉及MPV的领域，所以让梦想家抢了个“头彩”。
但这个最快加速成绩预计是增程式版本才能达到，而纯电版车型和岚图FREE一样，由于电池包重量的原因，反倒没有增程版跑得快。
“电”的存在能带来更好加速这不假，但也是因为电的缘故，岚图并不能像传统燃油MPV那样拥有超低的地台高度，很多次上车我都要借助B柱上的扶手，反倒有点像上SUV的感觉。
MPV日后是一种享受型车上面说了很多岚图梦想家和传统燃油MPV的区别，这些变化有好有不好，但归梦想家的定位和市场需求来说，我认为是利大于弊的。
拿赛那来举例，TNGA之后的赛那空间并不占优，为了照顾造型长长的车头也牺牲了车内空间，同时追求操控性和驾驶乐，对于一台MPV这些都是不好的，但却是消费者喜欢的，疯狂加价证明了一切。
昊哥家里有一台GL8的艾维亚，我曾问过他为什么不选择空间更大更灵活的奥德赛？答案是“他并不需要一台工具车，购买MPV目的是用来享受的”，这恰恰也是为什么GL8艾维亚需要加价买车，赛那一车难求的原因。
梦想家追求的也不是空间，而是享受，全车四块大屏、空气悬架、星空顶、独立的四张座椅，所有的享受配置给你全部拉满，这种体验甚至是上百万的行政级车都很难媲美，这也是未来MPV发展的趋势。
那么对于岚图梦想家，你们还有哪些想知道的，不妨在下方评论区留言告诉我。