【爬坡能力】对于汽车而言意味着最强的通过能力，概念是用低速挡在良好路面上通过的最大坡度。
这个解释会不会感觉有些奇怪？
讨论爬坡难道不是在聊越野，谈“良好路面爬坡角度”好像有些奇怪……然而真正的爬坡角度必须在摩擦系数合格的良好路面上测试，因为除专业越野车型以外，其他车辆的接近角、离去角和纵向通过角都很小，两驱车既不具备电子限滑也总不会有差速锁（部分后驱皮卡提供差速锁选装、非乘用车型）。
这些车辆是没有越野能力可言的，即便是SUV&ORV也不例外；不过这也没有什么好惊奇的，毕竟除非刻意去找非铺装的野外道路，否则驾车都是没有机会去越野的，公路几乎覆盖了每一个角落。那么铺装路面的爬坡能力是否很重要呢？曾经在网络上流传着一座坡度极其夸张的大桥，是日本的江岛大桥，据传这座桥的坡度达到了60°，参考下图。
不能否认从这个角度看这座桥确实很夸张，60°应当是有的吧；然而但凡有些常识（脑子）的话，都不会认为会有这种角度的道路！别说是60°，即便是坡度只有40°，其本土汽车也没有一辆能爬上这座桥。
拍摄图片的角度可以很刁钻，江岛大桥的实际坡比只有6.1%，这还是最高的标准；如果对于坡度没有概念的话，从侧面来看一看这座桥吧，其实绝大多数立交桥、高速匝道的坡度都比它高，地库的弯道也不例外。
【坡比】是坡面的垂直高度和水平宽度的比例，汽车用于标注爬坡能力的数值都是坡比而不是坡度！
为什么呢？
因为坡比的数值大、看起来比较唬人，坡度的数值比较小；坡比和坡度是可以换算的，计算方式要换算成小数，之后用正反切函数来计算，也就是「y＝arctanx」。
tan（arctan a）＝aarctan（- χ）＝﹣arctan χarctanA＋arctanB＝arctanA＋B/1－ABarctanA＋arctanB＝arctanA－B/1＋AB按照这个标准来计算吧。
那么日本江岛大桥的6.1%的坡比究竟算不算高呢？其实换算成“度”仅仅为【3.49°】！这个标准其实都可以忽略不计，稍微有些坡度的道路都比江岛大桥的坡度大，下图就是3.49度的坡度标准。
至此应当能理解坡度的真正概念了，也能感受到一些“G知”的无知；其实所有车型不用区分排量大小和轮胎抓地力，任何按照《公路工程技术标准》的设计施工标准打造的道路都能通行，爬坡能力实在是没有纠结的必要性。
因为技术标准要求道路的最大坡比不能超过9%，坡度则为「arctan0.09/5.1427°」；这其实是个很缓的坡，一般只有在坡顶开始下滑的瞬间会无法看到前方道路，但这也只是视觉的落差产生的结果，这个坡度低于绝大多数车辆的“纵向通过角”，通过下图可以理解通过角的概念，可以说任何车型都不会在公路行驶时遇到障碍，即便是看似很陡的地库坡道也只是可能略高一些罢了。
越野车最高能爬多陡的坡道呢？
这个问题有很大的争议，有些车说能爬45度的坡，实际只是arctan0.45/24.22°的坡道而已；这个标准已经超过了公路标准的极限很多，只有极少数的越野车可以通过；重点是爬这样的坡道不仅要对比接近角和离去角，一定要综合纵向通过角来分析，否则车辆很有可能托底（挂在坡顶）。
如果只按照接近角判断的话，知名度较高的几款越野车（坦克300/BJ40/牧马人等）都能通过；而综合通过角来计算的话，非猛士级别的军用越野车都不要轻易尝试，前述几款越野车无一能通过，因为通过角普遍在20-23度的范围内。
假设：爬陡坡后的下坡衔接路段可以设计为缓坡，也就是不考虑通过角的影响，那么越野车的爬坡极限究竟能有多大呢？目前接近角最大的普通越野车也就是38°，号称能爬45°的越野车难道不会撞击到保险杠……所以不要吹牛皮，正常的越野的爬坡角度基本都只有70%-35°，45°没有什么车能上得去！因为这个角度会让车辆的重心靠后，后轮抓地力变大很大、前轮几乎失去抓地力，即便能勉强蠕行但几乎无法转弯，车身稍有倾斜既有可能翻车；这个角度需要的是履带轮的坦克或挖掘机，普通的轮式汽车就不要尝试了。
至于60°的坡道基本就等于墙了，其实爬山的时候遇到35°左右的台阶就会感觉陡峭，如果是35°的碎石路怕是没有多少人敢于攀爬；45°的台阶非常危险、45°的碎石路即便手脚并用也难攀爬——60°等于架梯子！
综上所述，越野车的爬坡极限一般只是「坡比36%」，坡比100%＝45°，坡比45%＝24.22°，了解这些知识点后就不会再纠结车辆的爬坡能力了；真正的陡坡汽车爬不上去，标准公路不足5.2度的坡度是任何车都能正常通行的，江岛大桥连低速代步车都可以正常行驶；遇到这些看似就反常的图片要用科学的角度审视与分析，“事出反常必有妖”——排出这样的视角只能取信于“反智”者。
不过选择汽车倒是有必要在规范范围内选择性能标准最高的选项，但原因不是为了提高爬坡能力，而是提高超车效率以提高驾驶安全性，同时也能让车辆更有驾驶乐趣。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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