同平台的奥迪和大众，区别还挺大，发动机、底盘悬架，各种用料到细节，奥迪都是做得更好的。
这就好像是：同一个妈生的孩子，长大后两兄弟身高、体重、性格、学习成绩都有区别。
奥迪和大众现在同平台的车型有哪些虽然整天网上都说：“奥迪？奥迪就是个换壳大众啊！”实际上奥迪和大众，共用平台的车型没我们想象中那么多。
MQB平台：A3、Q3、A1、Q2、TT，5款。大众相对应的：高尔夫、朗逸、宝来、Polo、途凯。
MLB：大众是辉昂，奥迪是A6L。MLB、EVO平台：大众是途锐，奥迪是Q7。
大家常说的：“A4是换壳帕萨特！”它们其实不是同一个平台，A4是MLB，帕萨特是MQB的。
同平台大众、奥迪有哪些区别车身材质不同知道这些之后，再来看看同平台的奥迪和大众，到底哪里不一样。
首先就是车身材质的区别比较大。
奥迪很喜欢在车身上用铝的。黑科技、Ultra轻量化技术，这种东西就是车身上面加入大量的铝材料，保证强度，减少车身重量。
北京现代汽车有论文，《车身轻量化实现的思路及途径》里面讲。
铝材料密度是钢的1/3，吸能是钢的2倍，碰撞安全方面是有明显优势的，而且铝的可回收性、耐腐蚀性是更好的。
密度更小，质量也更轻，自然也就更省油了。
一汽大众也有论文，《车身轻量化材料和工艺制造技术》里面讲：如果汽车整车质量降低10%，燃油经济性提高6%到8%。
同级别、同平台，A3、高尔夫我们比一下。
A3发动机舱盖、前副车架、前保险杠后面的吸能横梁，后窗下面的台板都是铝的。
高尔夫：普通钢材。铝更贵嘛。
欧洲铝业协会（EAA）做了一个统计：如果高尔夫这样大小的车子，用全铝车身来搞的话，成本比全钢车身多了大概7000块钱人民币的样子。
发动机不同接着来看，同平台的奥迪和大众，发动机也不太一样。
奥迪的发动机比同期的大众车子领先一代、半代，这个是传统。15年的时候，Q5上面第3代EA888，其他大众车型第2代EA888。
我们接着来，像2020款的途锐和Q7，都是MLB、EVO平台的，发动机也都是新一代EA839 3.0V的发动机。
这个发动机是保时捷和奥迪共同研制的，它又不会像EA888，还分TSI、TFSI各种听不听得懂的大版本，它只有TFSI这一个版本，这下总好一样了喽？
但是奥迪还是给自己开了个小灶，偷偷小改了一下发动机。
马力虽然都是340匹，扭矩硬生生比途锐多出了50N·m，连同平台的保时捷卡宴，也都还没有用上。
而且还加了混合喷射技术，这个也让Q7比途锐重了100kg的情况下，工信部百公里油耗还少了0.4个。
同样的情况也是出现在A6L、辉昂这种2台同平台的车子上的。
A6L上用的是EA839 3.0L发动机，辉昂还是在用旧的EA837 3.0L发动机。
不仅是国五排放，而且马力还少了41匹，扭矩也少了60N·m，A6L 48V轻混系统同样也是没有的。
反正你就记住：不太一样，就行了。
这里有点要讲了，前面讲了，奥迪比辉昂多了各种各样的东西。
3.0低配的辉昂，还比A6L 3.0最低配的指导价贵2000多块钱了。
大众集团就有点像是个偏心的“妈妈”，什么好东西都是给奥迪这个“哥哥”先用的，用完了再给大众“弟弟”用的。
悬架不同同样是悬架上面，同平台的奥迪和大众也是有区别的。
A3全系都是前麦弗逊，后多连杆的独立悬架。
宝来和朗逸同级别、同平台的车子，后悬架清一色是扭力梁非独立悬架，土话就是“板车悬架”。
高尔夫低配也是扭力梁非独立悬架的，只有高配的车型才有多连杆。
湖南大学有论文，《汽车多连杆悬架的多目标优化与分析》上面讲过。
独立悬架相比非独立悬架，车身振动是更少的，行驶稳定性是更好的，平顺性也是更棒的。
多连杆悬挂的舒适性是所有悬挂中最好的，同时能够完全针对车型做匹配和调校，最大限度发挥轮胎的抓地力，提高整车的操控极限。
所以说，奥迪在悬架上几乎是碾压大众的。
这就像跑步比赛：别人都是穿着专业的跑鞋，你穿个拖鞋和人家跑，就因为你是他弟弟，这怎么赢呢？对吧？
细节上奥迪做得更好很多细节上，奥迪也是更好的。
比如说：高尔夫全系门板里面是没有隔音棉的，A3前后门里面是有大块的隔音棉的，同时，A3的门框胶条是双层的，高尔夫是单层的。
这都是小细节，你看，抠着抠着抠着，把2个品牌价格和差距就这么抠出来了。
《时代汽车》期刊有论文，《汽车隔音技术浅析》里面讲。
对车门加贴门饰板内隔音棉，能够有效吸收因车门钣金较薄产生的「ongongong」的振动声波，还能对车门强度起到一定的强化作用。
同时门框的隔音胶条还能增加车子的气密性，降低风噪，就外面「呼呼呼呼呃」的声音。
另外，A3全系还标配膝部气囊，这个高尔夫就没了，而且还不能选。
有一个细节，特意可以讲一下。
就是A3放备胎的泡沫架上是铺了一层塑料纤维布的，高尔夫是没的。
你不要看就是一层布，它又不是桌布，体验真的不太一样。
没有这层布，你拿轮胎的时候，不小心擦到泡沫，那个声音就像指甲在刮黑板一样的，「嗞~」一下，很难受很难受的。
奥迪就在这种细节的地方，都想得比较多一点，说明确实也是下了更多功夫去做好这一台车。
所以说，它也真的是更贵一点。
同平台车子并不能简单说是换壳总得来讲，同平台、同级别，多花些钱买奥迪，确确实实是可以买到更好的体验的，但不存在说“花钱买了个换壳大众”的说法。
即使是同平台、同品牌的车型，也有可能会有比较大的差别。
现在车企都是用所谓的“模块化平台”来生产的，自由度是很高的。
同平台的车子，轴距、悬架都是可以调的，生产出来车子，同一个平台，这个是轿车，那边变SUV了。
拿MQB平台举例：既有紧凑型的朗逸，又有中型帕萨特，还能生产途观L。
大众就表示：在MQB平台上要推出60多种车型，问题不大。
这些同平台、同品牌的车子，轴距、大小完全都不一样，操控、乘坐感受也是完全不同。
如果简单粗暴地就说：它是一个“娘”生的，它是一个“爹”带大的。「呃」就光讲换壳，其实有可能不太严谨，比我们想象中的差距要多一些。
我有2只手，吴彦祖也有2只手，对不对？
我有2只脚，吴彦祖也有2个脚；我有1个头，有1个脸，彭于晏也是1个头，1个脸，没有比我多1个眉毛，对不对？
能说一样吗？不太一样，对吧？
一汽大众和上汽大众有什么不同既然奥迪和大众区别比我们想象中多一些，定位也不太一样，怎么莫名其妙地就合并在一起了？
而且你知不知道，最早奥迪不是大众集团的，它是卖到奔驰集团去的！绕来绕去还是挺好玩的。
刚才那个是国外的、有意思的事情，国内也有的。
天天说：“「啊」大众，大众， 奥迪， 奥迪，你们换壳、套娃！”
又来了个斯柯达，斯柯达到底是什么情况呢？
定位好像也是差不多的，为什么一个卖得好，一个卖得不好呢？大众和斯柯达到底有什么区别？
一汽和上汽的大众，到底哪个会更强？
我们买车的时候，是选厂家还是选品牌？是选平台还是选车型？是看价格还是看政策？
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