这是改完离心式机增的锐志机舱照片
下面我来一一介绍“看得见”和“看不见”的部分：
一，外泄阀：
首先我们回顾一下为何要用泄压阀: 汽车收油时节气门瞬间关小，但增压器尚未减速，压力在节气门前累积，进气管需要泄压为了保护节气门跟增压器。泄压有两种途经，通过内泄式[旁通阀], 或外泄式[泄压阀]。
锐志套件中，我们采用了外泄式。与旁通阀最大的不同就是外泄式泄压时会产生高昂的啸叫，配合轰鸣的排气音，给人强烈的动力感。
我们采用的是HKS SQV(Sequential Blow Off Value)(仿品)
看过上图对HKS这款泄压阀的特性都清楚了吧，下面我们来说说空滤。
二，高流量空滤：
其实“冬菇”（高流量空滤）带来的动力提升微乎其微！
来看XCAR上的这篇各品牌空滤的评测译文
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=15416703&showthread=1441539
在这个测试中测得的最高的压降只有7.0英寸水柱，或者说是0.25PSI。不装空滤的原厂集气箱和进气管道就会产生5.0英寸水柱，或者说0.18PSI的压降。这意味着这个测试里最差的空滤也不过造成0.07PSI的压降，也就是大气压（14.7psia）的0.4%而已…
使用冬菇主要的原因是我们要重新布置管路，把流量计挪到增压器的后端。
冬菇我们选用的是译文中过滤效果最好的K&N品牌（正品）
三，增压器支架：
如图所示，锐志套件中有一只2档多锲轮,这是因为机舱空间所迫，增压器的皮带轮无法放置到曲轴轮的同一平面，所以需要替换掉原曲轴轮。
四，空气管路：
下面来说管路，首先是增压器的进气端：
*进气端走了一条比较扭曲的管路，从车架与节气门管之间挤了出来
再是增压器排气端：
*横跨车底从右接入中冷器
再是中冷器到节气门这一段：
注意节气门管与冬菇管的交汇处，有一只旁通阀（大众），先前介绍的泄压阀（HKS）负责超压时泄压，而这只旁通阀（大众）负责怠速时泄压。
*因为这个位置靠近发动机高温区，为避免烤坏，选用了铝制的旁通阀。
五，增压器:
增压器的具体特性原理在上一篇《霸道机增套件》中已经有了详细说明，今天来介绍一下，增压器型号的选择方法。
改车前先确定目标马力值，锐志 2.5L所用的5GR-FE发动机，原本马力197ps，我们打算增压0.5bar，提升35%的马力，目标马力也就是260ps。
然后来计算260ps需要的空气流量，使用以下公式：
Wa=HP*AFR*BFSC/60min
WA: 空气质量流量，单位lb 磅
HP: 目标马力
AFR：空燃比
BSFC: 每小时的制动燃料比耗, 也叫“有效燃油消耗比率”，BSFC代表是指发动机以一千瓦的功率工作一小时的燃油消耗量，对于大多数涡轮增压发动机来说，在满负载的状况下，BSFC大概在0.5-0.6之间，数字越低代表燃效越高，所需要的燃料越少。对于普通的街车来说，我们一般会取中间值0.55。BSFC=lb(磅)/HP(马力)*Hr(小时)。在计算所需要的空气质量时，我们需要把BFSC的数值换算成每分钟，也就是除以60。
假设目标空燃比是12:1，BFSC取中间值0.55，那么就是：
260Ps*12*0.55/60min=28.6lb/min，每分钟需要13kg的空气质量流量。
现在我们有了目标空气流量，我们还需要目标增压比（增压器出口压力 / 进口压力）。
增压器进口压力:
锐志机增套件中进气管路长度与原车相仿，因此根据“空滤段落”的结论，减去管路损耗（0.2psi），定义为14.5psia
增压器出口压力根据以下公式计算：
MAPreq: 需要的进气歧管绝对压力
Wa:空气质量流量
R: 理想气体常数，639.6J/kg/°R
Tm: 进气歧管温度(°F华氏度，通常都在100-130华氏度左右，38-55华氏度)
460：°F换算°R常数(°R=°F+459.67)
VE: 发动机填充效率
N: 发动机最高转速，红线前的断油转速。
Vd: 发动机排量（注意，这里发动机排量是英制单位CubeInch=cc*61.02）
MAPreq=[Wa*R*(460+Tm)]/VE*(N/2)*Vd
=[28.6lb*639.6*(460+130°)]/97%*(6500/2)*153CI
=22.3psia
这个数值还要加上管路&中冷的损耗（大概2psi）,24.3psia就是进气歧管所需的绝对压力。
目标增压比=24.3psia/14.5psia=1.7
目标空气流量=13kg/60sec=0.22kg/s
现在到增压器特性图上来找效率点：
在58-28的性能图上效率点在65%的圈内，
在58-37的性能图上效率点在80%的圈内，
所以我们选择58-37来改装Reiz 2.5L。
*本段参考SPR（北京）的微信文章
另外这是兰迅机械增压器目前的型号系列：
型号/Model
S58-28
S58-37
S88-50
S88-55
增速比/Speed rate
9.49
9.49
7.5
7.5
转速/Rev
120’000rpm
100’000rpm
90’000rpm
90’000rpm
体积流量/Volume flow
216.5L/S,
779.4m³/H
286L/S
1029 m³/H
386.7L/S
1390m³/H
425L/S
1530m³/H
质量流量/Mass flow
0.28kg/S
0.37kg/S
0.5kg/S
0.55 kg/S
压缩比/Pressure rate
2.82
2.7
2.8
2.8
重量/Weight
5.1kg
5.1kg
6kg
6kg
适用功率/Apply power
135-255kw
(184-347hp)
145-320kw
(197-435hp)
200-400kw
(270-540hp)
220-480kw
(270-650hp)
六，喷油嘴&汽油泵：
把增压器装上车后开始调电脑，如果你是刷原厂，会发现喷油脉宽补偿到最大，AFR依然过稀，这是原厂的喷油嘴流量跟不上了，换上550cc/min@3bar喷油嘴吧。
油嘴变大流量了，当然油泵也要跟上，换一只255L/h@3bar的汽油泵
最后来看看案例，出自G SPORT（嘉兴）：
*2009款的锐志 2.5L
改前：0-100加速：8.7秒，
改后：0-100加速：6.9秒！
这次的套件介绍就到这里，下次再见！