都说压缩比决定燃油号，故10：1以上都用95号，但我发现雷克萨斯和天籁和马自达3压缩比都在12：1以上，为何厂家只要求92号？我的英菲尼迪Q70 10：1却要求95号油呢？像是厂家在躲责任，奇怪了！
首先，发动机对燃油标号的适应能力是有高低之别的，也看厂家是不是在这上面特殊下工夫。像丰田、本田等一些厂家，专注于使其发动机适应基础标号汽油，那确实更贴心用户。
其次，汽油本身的性质是，辛烷值高的比较稳定，其燃烧易于控制，因此也就比较适于对燃烧要求严苛的发动机来使用。低标号的汽油比较不稳定，容易提前燃烧，假如给它高压缩比，就得控制住温度，而涡轮增压发动机的进气温度比较高，缸内压力也比较高，就较难控制混合气的爆燃。
第三，压缩比是个外部指标，并不能真实地反映汽油混合气在气缸内的处境。因为，它只表示活塞在上止点时，汽缸内部容积与活塞在下止点时汽缸内部容积的比例，并不能表示混合气这时的温度和密度。而自然吸气发动机和涡轮增压发动机的混合气情况不同，再者，不同的涡轮增压发动机或者不同的自然进气发动机，在设定其燃烧特性时，采用的方案也几乎肯定会有所不同。随着国六的推进，对发动机燃烧的精度要求更高，未来发动机可能会越来越倾向于使用高标号汽油。
另外，在一些特定条件下，要避免被压缩比误导，例如采用阿特金森循环的发动机（自然吸气）和米勒循环的发动机（涡轮增压），它们的进气门会在活塞开始压缩时，延迟关闭，使部分混合气被推回进气道，结果是，参与燃烧的混合气量减少了。这种发动机的压缩比指标性并不大。
还有，别被厂家发布的发动机参数左右，这些参数背后还有大量省略的信息，包括一些达到最佳性能的前提条件和实际使用时不同条件下的真实表现的变化等等。所以，就抱着一个权当参考的心态去看这些数字吧。我的经验是，不同的车，不同的机器，这些数据的可比性很粗略，远不如实际测试获得的性能数据管用。况且，一处得意味着一处损，主要看厂家怎么权衡，用户在不在乎。
至于你的英菲尼迪Q70，发动机来自奔驰，就是这样设定的。如果厂商特意要适应92，技术上并不成问题，只是，奔驰似乎并不认为它的用户会介意此事。同样的事情也发生在沃尔沃，结果领克跟着也得用95，这没准儿倒真是个问题呢。