最近北方的一场大雪，让整个网络上充满了欢乐，但是对于北方的电动车车主朋友而言，这就不是一个可以欢乐的季节，因为他们自己的爱车续航缩水有点严重，不但比官方标注的续航低了不少，甚至就连媒体、车评人的测试续航也达不到，感觉就像是一个买家秀和卖家秀，那么这个续航差距到底是怎么出现的呢?
特定条件下的续航测试国内的电动汽车的续航，官方标定的一般都是NEDC续航，这个现在很多人都已经知道，指的是在特定的条件下匀速行驶，从而产生的理想续航里程，但是实际上用户在使用中，就会发现有些品牌车型真实续航打折特别严重，而有的则是相对较为准确。
前不久，本人就看到一个宁波的新闻报道，有一个购买了小鹏P7超长续航的车主郑先生，销售和他说实际能跑500多公里，本身就已经比官方标称续航少了一百多公里了，然而实际上，却让郑先生最终投诉到媒体的原因是，他实际只能跑出300公里续航，26万多元买一个300公里续航的纯电动车，而且还不是冬天的北方，所以就找小鹏售后中心，售后人员试驾测试，结果售后人员六七十千米的时速一直跑高速，还把氛围灯、音乐等都关掉，然而即便是如此也没能跑到宣传的续航。
从这个新闻中，我们就可以看出，目前的纯电动汽车即便是按照他们那种苛刻条件去跑，有些车型现实中也根本跑不到宣传的续航，所以标称续航，大家仅仅参考就可以了。
车评人、媒体冬季续航测试有猫腻官方续航不能看，所以很多人就转而去看车评人、媒体人的冬季电动车续航测试，他们一直宣称是模拟真实客户用车需求来跑，但是很多人也发现，自己跑依旧跑不出来，而这个时候，给出的理由就是驾驶习惯、驾驶环境不一样影响的，然而事实上，却是测试的时候隐藏猫腻了。
首先，在寒冷的北方，冬天电动汽车放置一晚上后，再去跑，其实和燃油车一样，有一个冷车和热车的区别，而车评人和媒体其实在测试的时候，如果充值了的，自然就会采用热车跑，也就是先让助理或者工作人员先把车跑几圈，动力电池温度达到了25度左右的最佳充放电状态后，充满电再去跑续航，这个时候自然续航就更高些了，而对于真实用户而言，早上急着上班，怎么可能会先去热车，再充电，再去跑呢?
其次，真实的电动车在放置一晚后，会因为气温太低，在启动后，会用5%-10%的电量去加热电池，这个时候，这部分电的续航就损失掉了。而且续航测试，还会选择一天中温度相对较高的时候去测试，并且选择红绿灯少的路线测试，而我们实际用车中，正好相反，所以几个因素加起来后，自然就会出现我们使用的时候纯电动汽车的续航不但比不上官方续航，连媒体测试续航都比不上。
所以如果大家要买纯电动汽车，那么就要有一个清醒的认知，冬天的续航衰减是肯定的，不管厂家用了什么样的技术，在目前而言，只是衰减的程度不一样，因为建议还是买用户口碑较好的车型，另外大家也可以用电池总度数除以车主爆出的最大百公里能耗，基本这个时候，你算出的续航就是比较真实的续航了。