在广州车展上亮相后，经过了中期改款的CT6又趁热打铁的在11月末正式上市了。共推出六个版本，官方指导价37.97-53.97万元。相较老款车型的43.99-81.88万，新车的售价区间进行了幅度不小的整体下调。
要知道在大洋彼岸的北美，CT6的定位是一款D级车，对标车型是宝马7系、奥迪A8和奔驰S级等。然鹅国内的售价看起来似乎没有半毛钱的关系，反而更像是宝马5系、奔驰E级的对手，这就让小白很好奇什么样的人才会买凯迪拉克新CT6？
这个问题让小白想了很久，直到前不久去试驾过CT6，才得了一个结论。
引领潮流的外观设计
大家都知道支撑凯迪拉克的一大支柱就是创新的设计，凯迪拉克的外观设计一直以来都独具特色，品牌识别度是相当给力的。
但可能很多消费者不知道的是：汽车工业史上第一款由专业美学设计师设计造型，而不是由技术工程师设计的汽车，就出自凯迪拉克。
在当年那个汽车造型还停留在汽车与马车之间的时候，凯迪拉克就已经开始聘用专业的美学设计师哈利·厄尔来为其打造更具美感的汽车。
要知道当时的汽车设计还只是一个“黑色的方盒子”。而凯迪拉克上就已经运用上了圆润线条设计、修长低矮的车身、丰富的配色等在现在都是主流的设计了，可想而知在当年会带来怎么样的冲击。
随后的“水滴型”车身和“航空设计”更是引领了汽车界的设计潮流，尤其是“航空设计”带来的子弹头尾灯、火箭尾翼、鲨鱼鳍，当年可谓是风靡整个北美地区乃至说全球，连当时的奔驰，都在自家大量车型上采用相似的设计。
与此同时，凯迪拉克经典的竖灯造型也应运而生，甚至还出现了“不是每辆车，都敢把尾灯竖起来”这种豪言壮语。从这，我们不难看到凯迪拉克的雄心壮志。
凯迪拉克在造型上的另一里程碑，就是“钻石切割”设计语言，这也奠定了21世纪以来凯迪拉克的设计风格。
凯迪拉克的“钻石切割”设计语言是源自于前GM前景设计总监韦恩·彻里，从他设计的EVOQ概念车开始，凯迪拉克进入了“钻石切割”的时代。尤其是2016年亮相的ESCALA概念车，这种“钻石切割”带来的棱角分明的设计美学，对于视觉的冲击感很强。
而最近中期改款的新一代凯迪拉克CT6，便是这其中的佼佼者。作为中期改款，新CT6在外观上的变化还是蛮大的。
看着以为是自己熟悉的泪眼大灯和遁形进气格栅，其实已经做了很大改变，首先是大灯造型采用了扁平化的处理，突出下半部灯条造型的同时还采用了双透镜LED光源，点亮之后的辨识度会很高。
然后是全新中网，在风尚版和运动版之间分别有星空矩阵式和细条横幅式两种进气格栅设计，在车头中心带来非常强烈的视觉冲击，加上保险杠饱满的轮廓和凌厉的线条，前脸还真的让人没什么抵抗力。
此外，尾灯的造型也换成了“7”字样式，虽然不是今年流行的贯穿式设计，但这种坚持个性的风格，彰显的是这个美系豪华品牌历来不拘泥、随性自由的调性，反而带来不一样的视觉感受。
科技感更浓郁的内饰
新款凯迪拉克CT6的内饰风格上走的还是美式豪华感，但在大量的木纹装饰面板之间，则是搭配了碳纤维的面料设计，这样就显得看上去并不会那么单调沉稳。
根据车型不同，还提供了不一样的内饰风格，而这不同内饰呈现出了一样的氛围，某种意义上来说，做到了老少皆宜的水准。
另一方面，内饰最大的改变在于科技感，变化主要集中在挡把及附近。全新设计的电子挡杆，用上了高档的皮质包裹，没有机械换挡结构节省下来的空间，被设计出多个按键和旋钮的组合。原本小尺寸的触摸板也取消了，换来的是上手更便利，很大幅度上减少了误操作的概率。
值得一提的是工程师居然在全液晶仪表内加入了涡轮增压值、油温、油压、变速箱油等参数，真算是相当罕见了。此外中控屏上的地图导航也能投影到表盘上，可以避免频繁扭头去看中控屏，值得点赞！
操控舒适两不误的驾驶感受
此次中期改款，最引人注目的变化当属那台全新的2.0T可变缸发动机，以及同级别唯一的10AT变速箱。
2.0T可变缸发动机已经不是第一次出现在凯迪拉克的产品序列中了，今年早些时候上市的XT4搭载的也是同款。特性在于低转速高扭矩输出，带来的最大优势是在保留足够动力输出的同时，能够在燃油经济性上得到显著的改善
10AT变速箱不但是同级别唯一，通过CT6产品工程师所说，对比过去的8AT，现在搭载的10AT在1~4档的换挡速度提升了30%。这是什么概念？四舍五入就是一个亿了，换挡的速度已经接近“光速”了啊！
但实际开起来的表现是怎么样呢？在市区内行驶时，转速基本保持在1500转以内，换挡更是基本保持在2000转以内，变速箱的换挡动作很轻柔，逻辑也很聪明，变速箱能随着你油门踏板的深度提前预判你的意图进行升档降档，还能做到两挡的跳档。
而到了高速路和高架桥上，以80KM\H左右的速度巡航，转速基本在1300转左右，哪怕是到了120KM\H的巡航，在变速箱切到10挡后，转速也基本不超过1400转。就像通用官方宣称的那样：在动力与能耗之间要达到完美平衡。
事实上，近几年来通用一直在花大力气去提升传动效率，而从目前的结果来看，28T车型的工信部百公里油耗为7.1-7.2L，已经能和同级别德系豪华车比了。
握住方向盘也有有惊喜，方向盘的尺寸算不上小，但恰到好处粗壮握感、柔软度不错的皮质带来的细腻摩擦感，结合起来还真是蛮让人喜欢的。
转向助力稍微有点重，但带来的是一种沉稳的手感，很显然，工程师还是在允许的区间内尽可能强调了CT6的运动性。
在加上CT6还装备了后轮主动转向系统，原理大家应该都不陌生，就是在低速状态下与前轮反向转向以减小转弯半径，高速状态下与前轮同向转向以提高稳定度。
因此CT6的转向圈数也少到可怕，把方向从最左打到最右也就两圈半，以至于在市区加高速加山区道路的试驾过程中，手基本不用离开三九点基本也能完成所有的转向动作。
此外，CT6上前双叉臂后多连杆的悬架结构，放在豪华品牌C级车里应当算是标配，但重点是CT6还配备了MRC主动电磁悬架，能实现一秒内实时1000次侦测，能够电控软硬变化，在不同路面会呈现出不同的状态。
最后，回归到开头所说的什么人会买CT6。在小白看来，CT6作为凯迪拉克的旗舰车型，已经基本拥有了品牌所有的技术亮点。
例如铝合金复合车身，ARS主动后轮转向，Bose Panaray® 音响系统，最新一代MRC主动电磁感应悬挂等都有配备，在带来操控感的同时还能将舒适性和安全性囊括在内，为车内所有人提供更高级的驾乘体验。
而如果在BBA上，以CT6的价格来看，你只能买到低一个档次的C级车，如果你想要得到拥有这些的德系D级车，没有个一两百万或许还是回去洗洗睡吧。
仅仅两年就实现了全方位的改进，凯迪拉克新旗舰CT6所做出的变化，我们可以看到凯迪拉克的技术储备还是相当深厚，对市场的分析和前瞻性也是十分准确。
不过定价意味着未来它的定位更偏向于C级车市场，而这个细分市场上，奔驰E级、宝马5系已经先后完成了换代，全系一代奥迪A6L也已虎视眈眈，CT6虽然有实力，但任重还道远啊，不过值得庆幸的是，目前只有CT6提前满足了国六B和欧6C的排放标准，这无形中也为CT6增添了不少竞争力。
所以，你是CT6的目标人群吗？