昂科拉或许不是合资小型SUV中卖的最好的，但它却是来的最早的，2012年上汽通用在国内正式推出了小型SUV昂科拉，该车凭借动感的造型，亲民的售价，一度受到消费者追捧。但是后来越来越多的新车型出现使昂科拉竞争力逐渐减弱，甚至被遗忘。时至今日，昂科拉又迎来了换代车型，更个性的设计、更大的尺寸、更强的动力，它依然是细分市场最靓的那个仔。
设计紧跟潮流，造型更加修长
上一代昂科拉整体给人的感觉过于圆润了，而经过全新升级后它，再也看不到昔日车型的踪迹。全新昂科拉采用家族设计风格，但细节上更加强调年轻个性，前脸飞翼式格栅延伸至两侧灯组内，拉伸了视觉宽度，中网采用黑色小翅膀拼接而成，立体感很强。下方内凹的导流槽采用DLO钨光电镀工艺，不仅质感出众，还可以有效提升整车的空气动力效应。另外，新车全系标配LED日行灯和全LED大灯，这个在同级车型中并不多见。
车侧提拉式腰线为点睛之笔，由前轮眉处延伸至尾灯，可以提升视觉重心和整体性。同时得益于车身尺寸的调整，整车比例更加修长协调。双色车身、高光轮拱、熏黑轮圈+车身同色装饰、以及类似悬浮车顶等细节设计为别克首次尝试，进一步强化了年轻动感的属性。
该车轮胎搭配的固特异御乘系列，轮胎规格215/55 R17，电商价约600元。
新车尾部设计简洁，除了高亮扰流板和下护板几乎没有过多的装饰性元素，尾灯组尺寸不大，但点亮效果出众，排气则采用单边隐藏式布局。
全新昂科拉车身尺寸为4295/1798/1616毫米，轴距为2570毫米，相比老款车长、车款增加17毫米，高度降低41毫米，这样的数据在同级车型中仍有较大优势。另外，据官方介绍，新昂科拉的接近角为19°，离去角28°，离地间隙207毫米（增加50毫米），整体越野参数也有所提升。
内饰质感不俗，配置齐全
内饰部分，新车整体采用别克家族的环抱式设计，层次感分明，按键布局清晰，同时四种颜色搭配真皮/鹿茸材质拼接衬托出了车内的高级感。
全新的三辐多功能方向盘为首次应用，握感粗壮扎实，而且支持四项调节。仪表盘布局比较常规，两侧为转速表和时速表，中间配有4.2英寸液晶屏，像油耗、胎压、里程等示数一目了然。8英寸中控屏虽然尺寸不大，好在显示细腻，并且搭载了eConnect2.0系统，支持CarPlay和CarLife，整体逻辑性和速度也令人满意。同时该系统还配备高德导航、酷我音乐、考拉FM、天气、股票等，配合识别精准的语音系统，实际体验并不差。
另外，像电子手刹、自动驻车、ESP车身电子稳定系统、发动机自动启停、车道保持、四门车窗一键升降、自动空调、全景天窗、自动大灯等配置也出现在全新昂科拉上。
座椅包裹到位，后排空间宽松
新车座椅采用皮革+人造鹿茸拼接，鹿茸材质呈现出不同菱形打孔设计，细节比较到位。同时，座椅内部填充物较为柔软，椅背厚实宽大对驾乘人员包裹也比较出色。
得益于同级领先的车身尺寸，其后排头部和腿部空间充裕，完全满足日常使用，地台中间凸起不明显，但并没有配备中间头枕，中间乘坐感受尚可。
行李厢标准容积为395升，第二排座椅比例放倒后可扩展至1291升。值得一提的是，后备厢的盖板支持上下两级调节，还可进一步扩展空间。
动力充沛，抖动不易察觉
全新昂科拉提供两种动力总成，其中15T车型搭载1.0T三缸发动机，最大功率125马力/5800rpm，最大扭矩180牛米/1350-4500rpm，匹配6速自动变速箱，官方百公里油耗5.5升。而我们试驾的20T车型搭载1.3T三缸发动机，最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛米/1500-4000rpm，动力参数比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机(143马力/205牛米)要高出不少，传动系统匹配CVT变速箱，官方百公里油耗5.7升。据介绍，这款CVT变速箱采用钢链式结构，可承受更大扭矩。
此前上汽通用推出了两大服务升级，为所有国六车型提供发动机、变速箱等主要部件8年或16万公里超长质保，同时， OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G，进一步提升消费者的用车体验。
这台1.3T发动机已经应用在上汽通用的绝大多数产品上，算是一款十分成熟的机型，除了挂入D挡及起步阶段有轻微震动外，其余时间基本感知不到它的存在。240牛米的扭矩从1500转开始释放，持续到4000转，在这个区间内都可以带给驾驶者充沛的动力感受，即便在100km/h时速下，一脚地板油，它的加速能力也不会让你失望。与发动机匹配的CVT变速箱响应积极，而且在平顺性和燃油经济性都可兼顾。
油门和刹车调教的都比较线性，即便初次上手也可以快速掌握二者的力度。方向盘转向轻盈，会存在一定虚位，但不影响日常驾驶，随着车速的提升，方向盘的转向力度也会增加，整体以稳健为主。
新车底盘采用前麦弗逊式+后扭力梁的悬架组合，整体调教偏硬朗，驾驶时能感受到其底盘的整体性，尤其是在山路的连续弯道，能给车身很好的支撑。不过滤震就不是它的强项了，细碎的路面震动仍然会传入车内，后排感觉更加明显，而且温州道路起伏大，坑洼较多，悬架处理起来会略显生硬。
在NVH方面，风噪和路噪抑制的比较不错，但在100km/h巡航时，发动机的噪音传入车内比较明显，在这一点还有改善的空间。
小结：
全新昂科拉很明显是为当下的年轻消费者而来，设计是它最大的亮点，而且更大的车身尺寸和更丰富的科技化配置同样让人爱不释手，动力系统虽然采用了三缸机，但实际驾驶表现另人满意，加上12.59-15.59万元的定价，总的来看，全新昂科拉已经具备了挑战XR-V，缤智，T-Cross的实力，重回主流阵营只是时间问题。