这个问题，对于专业的油液工程师来说，也很难，哈哈。
为啥呢？
来简单模拟一下油液的开发过程：
从一个项目最前期提出需要，初步筛选全球各大油公司提交过来的方案，到考虑各家供应商的配合程度，初步报价。好，对于本次项目A，从福斯，道达尔，嘉实多，美孚，SK，中石油，中石化，出光等等等一系列方案中初步挑选出美孚，嘉实多和中石油这三家油样。三个方案再经过大概2年左右的全系列验证试验，各种零部件，总成，整车耐久试验，专项性能测试，各种兼容性试验。历经千辛万苦，终于选定了美孚和中石油的两种机油，可以推向售后市场了。需要保养更换机油的消费者，预算高的可以选择美孚的油，预算紧张一点的可以选择中石油的产品。
万事大吉！
可消费者依然觉得很困难，WHY？
难题我们工程师都在开发过程中搞定了啊，消费者为啥还觉得很难？
我观察原因大概有以下3点：
1、车主不信任4S店，当然，根源是不信任汽车公司：
“4S店都是坑钱的！4S店东西卖得都比外面的贵，黑！”这个话很常见吧？车主总觉得4S店都是奸商。
车主保养总嫌贵可不行，那我们工程师压压油公司的价格吧。终于4S店的机油比外面的更便宜了。
我随手在某宝某东搜，上汽集团专享嘉实多极护A55W-30价格和在4S店买到店价格差不多，5升机油300左右。老司机们去某东上买到的不知道真假的普通嘉实多极护SN5W-30，5升油要卖至少400以上。
于是进到4S店的车主们又开始叫嚷：“你这什么破极护5W-30，价格这么低，还上汽专享，瓶子上都没有SN标志，一定是上汽定制的垃圾油！”
什么？我们帮消费者压了成本，降低了保养成本，反而被喷垃圾油？早知道就应该建议售后价格定个5升油700块钱了（误）。要问这上汽专享嘉实多极护到底好不好，就一句回答，嘉实多难道脑子坏了要在达不到极护标准的油上打极护商标？脑子坏了砸自己牌子？
老司机们不信任4S店，进而不信任研发工程师选择的售后专用机油，自然难。
2、开放市场油品种类众多，类别众多：
车主不信任汽车公司之后，就要自己去开放市场买机油。
结果，老司机一看吓一跳，光常见的机油品牌就有：美孚，嘉实多，壳牌，力魔，道达尔，昆仑，长城，安索，福斯，速马力等等几十个，还有各种“懂“油的老司机专业推荐的“胜牌”机油。这还不算，仅以美孚为例，还有全合成的金银美孚1号，还有速霸2000，还有什么SN，SL，SM（嘿嘿）等等各种细节。最后隔壁老王不时还叮嘱你，“夏天气温高了得用高粘度机油，你这车10万公里了得用高粘度机油啊！”
这么绕，老司机不晕才怪吧。
3.机油种类繁多的原因：
（这一点的内容较为复杂，请老司机耐心审阅）
为什么老司机自己挑个油这么困难呢？这个要从老司机们熟知的“SN”说起了。
SN是什么？SN是API对于发动机油等级划分标准的其中一个级别，是目前API标准里最高等级。
API是什么？API全称AmericanPetroleum Institute，即美国石油学会。那么既然有美国石油学会，是不是还有英国石油学会，日本石油学会？还真有。
对于发动机油液，除了API标准，还有ACEA（Associationdes Constructeurs Europeens），即欧洲汽车制造协会的标准；还有JASO（JapanAutomobile Standards Organization），即日本汽车标准组织的标准等等如下几个：
而且，除了这些汽车协会的机油标准，各大汽车公司还会推出自己企业认证，回到之前说到的上汽专项嘉实多极护5W-30，为什么没有SN标志呢？
那是因为这个机油采用的是ACEA标准，就是旁边的“A5”，意思上汽集团专享嘉实多极护符合ACEA标准的A5级别。那么A5级别和SN级别相比如何呢？
ACEA的A5标准比API的SN标准更高，老司机们明白了吗？
同样，除了嘉实多的上汽专享，美孚ESP机油也获得了上汽认证：
这个ESP不是防滑那个ESP，而是美孚旗下节能环保机油的一个商标，看到里面那个“C3”了么？这也是ACEA标准，C3相比A5，灰分更低，适合缸内直喷涡轮增压发动机，更强调环保，可以简单理解为C3比A5标准更高。除了美孚ESP，嘉实多LONGLIFE也是适合缸内直喷涡轮增压发动机的。
当然除了API标准和ACEA标准，还有同样屌的更多的标准，老司机们能不晕么？
所以，放弃使用原厂指定的机油，想要自己挑选机油，很困难。