轻型客车的产品定位偏向营运车辆，如按照尺寸与一般理解，在营运车辆中的排序应该是这样的：
大巴-长途客车中巴-乡镇公交轻巴-企业通勤小巴-MINIBUS面包车这是四类运营客车的「既视感」，不过在不同的地区或国家会有不同的用途。
比如面包车在海外地区（早期）多当作小巴士使用，在比较偏远或人烟稀少的地方还是很实用的；但是在国内则被当作入门级工具车使用，错误的理解带来的是不同的用途。同理轻客（轻巴士）也因没有刚需而出现了不同的适用场景，当作中巴使用成本偏高、当作小巴使用有些奢侈，所以这种车在早期只被企事业单位接受。
轻客的「角色设定」像是公务车，除了这一刻板偏见的印象以外，B型房车底盘则是轻客的第二大角色设定。因为这种车有一类载客汽车最大的空间标准，在厢体内可以布局休息区、会客区、盥洗室甚至厨房；而且在改装之后并不会影响车辆的稳定性与外观特征，驾驶区域与乘坐区域连通也有效提升了用户体验。于是轻客成为了B型房车最佳改装选项，至此慢慢地走进了C端用户市场，以至于有些自驾游爱好者会选择轻客自行改装。
这种需求的用户不建议考虑轻客，MPV已经是极限标准了！因为绝大多数轻客的配置、内饰用料、动力传动系统均按照营运车辆的标准打造，通俗的说就是水平很低。驾驶这种车不会获得理想的动力体验，乘坐这种车型也不会感觉比乘坐旅游大巴的体验更好；不过这些都还不是最重要的问题，重点参考下图。
轻客车大多采用前置后驱的平台打造，然而发动机虽然在车头但是车头也非常短小，结果会造成碰撞溃缩区的不够理想，横纵梁无法对足够宽的车体起到有效的正面偏置碰撞保护效果，角度过大的A柱与车体结构的衔接也决定了抗撞能力很差。MPV车型具备轻客的特点但稍微好一些，但是在25%偏置碰撞测试中，A柱基本都会折断或变形，于是前排成为了碰撞缓冲区，一旦发生碰撞结果可想而知。
总结：轻型客车从安全角度分析已经不适合普通家庭用户，只有对车辆结构特点足够了解，对车辆安全等级有客观认知的“准专业玩家”适合这种车，其次则是专业的驾驶员了。除安全问题以外，轻客车的高油耗（柴油动力也不例外）也是大多数C端用户无法接受的，过于大的车身对停放便利性的影响也需要考虑。换位思考的结论：个人会选择自动挡轻客作为旅行用车，但不会推荐其他人考虑，除非自己爱上这种特殊车型。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论