TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-凯美瑞之上（REIZ锐志是高于CAMRY凯美瑞，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型），说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行使会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）
很多人还是觉得动力不够，所以找到我们帮他升级一下，我们给他用到的是GT机械增压套件，升级完以后可以提升100多匹马力，让我们来看看套件图
锐志2.5L GT机械增压
图上原厂机舱
图下升级GT机械增压机舱
本体采用GT离心式机械增压器在核心变速部分采用了国际上最先进的Elastc Drive（弹性流体传动技术）机械增压本体和GT的增压附件，GT增压其专利设计的离心式机械增压器成功减少运行时的发热量，实现超高的功率转换，明显增强瞬间反应特性。其突出特点是低震动、零磨损、转速快、效率高、体积小、噪音低、重量轻。
机增套件中冷配置的澳洲SEBAR散热器（银色），特制配套机增管路。和机械增压油冷（黑色）。
管路的走位与固定，都做到了无损改装，这里的无损是指拆下后随时能复原。
师傅在制作进气管路上面预留了放气阀的泄气口，泄压阀配置的是HKS ，改了机械增压，肯定要啾啾啾声的泄压阀啦。
它的进气系统我们采用的KN冬菇头进气
ECU电脑程序采用的是DME-Tuning直刷ECU程序。
原厂引擎输出数据：193Ps 236N.m升级后引擎输出数据：300Ps 370N.m