车辆信息：
车型：15款甲壳虫5C
行驶里程：17000km
故障现象：
冷车着车踩油门后，EPC灯亮，此时发动机加速无力。靠边熄火或行驶一段时间，等热车后熄火，再启动后故障灯灭，发动机工作正常。
故障诊断：
技师先对车辆进行初步检查，连接故障诊断仪VAS6150进入系统，检测到：01组有：
P334B00增压压力促动器机械故障被动偶发。
P334A00增压压力促动器电气故障静态（电机断路）。
试着更换一个新的增压压力调节器，经试车故障依旧。这时再次询问客户以往的维修历史，客户说前不久也是因为同样的故障更换过涡轮增压压力调节器，看来故障的原因并不在此。重新对增压压力调节器进行匹配，故障还是存在。通过执行元件自诊断测试，可以看到增压压力调节器伸缩正常。用故障引导功能检查漏气，管路也没发现泄漏处。技师怀疑是否涡轮旁通阀故障？拆下涡轮增压器，发现旁通阀间隙比较大。但跟新车的旁通阀对比，发现间隙一样，应该也是正常的。此时诊断已陷入僵局。通过查阅自学手册，仔细研究增压压力调节器的原理和故障影响。
出故障时的影响基本有以下几点：
1、出现电气故障时，废气旁通阀被废气气流推开；
2、出现机械故障时，废气旁通阀被电动增压压力调节器打开或者节气门相应地关闭；
以上二种情况均不会形成增压压力，与此车故障现象很相似，难道是新的调节阀有机械故障？于是立即倒换一个增压压力调节阀，经匹配后试车，故障消失。
通知备件部重新领取一个增压压力调节阀，更换后故障排除。
故障总结：
根据图中的结构原理，此调节阀拉杆在非工作时始终被弹簧压在缩进状态。
事后为了找出新阀的故障点，用手模拟其工作状态。在不断拉出缩回的过程中，有时此拉杆会卡住拉不动，所以能确认此阀内部机械部分有故障。发动机控制单元检测到故障后即减小节气门开度，导致发动机进气减小功率降低。当温度升高后推杆、齿轮等内部部件由于热涨冷缩的原因间隙变大，不易出现卡滞现象。并且熄火后故障呈偶发性，发动机控制单元重新控制不发卡的压力调节器，故障便不会在热车后出现。