丰田雅力士和大众 Polo 是微型车级别草坪上的两个受欢迎的玩家——但哪个最好？我们将丰田雅力士与改款的大众 Polo 放在一起。
现代微型车肩负着重大的责任。它们通常是管理往返幼儿园、超市、小屋、祖父母、工作以及介于两者之间的一切的不可或缺的第二辆车。此外，当然，他们也希望看起来有点固定，这样他们才能适应生活方式，省油，并有足够的设备让每个人都感到舒适。
幸运的是，今天有许多合理的微型车可供选择。去年销量中最受欢迎的两款是丰田雅力士和大众 Polo，它们都在同级别车型中名列前五。丰田 Yaris 以现代混合动力方式承担迷你车的责任，而大众 Polo 则以传统方式驾驶它。这绝对不是两个竞争对手唯一不同的地方。
在 10 月风大且寒冷的 Brøndby 体育场前，决斗开始了。这是一个打过许多重要战役的地方，但几乎没有哪一场比这更重要：丰田雅力士还是大众 Polo 最适合承担许多微型汽车的任务？
丰田雅力士混合动力
发动机：R3 汽油，1,490 ccm
输出：116 马力/120 牛米
0-100 公里/小时：9.7 秒。
最高时速：175公里/小时
消耗量：23.3公里/升
价格：254,990 丹麦克朗。
大众Polo
发动机：R3 汽油，999 ccm
功率：110 马力/200 牛米
0-100 公里/小时：10.4 秒。
最高时速：195公里/小时
消耗量：17.9公里/升
详细的竞争对手
首先，让我找出到底是哪两个决斗者参与了测试。在红色球员球衣中，我们有 Toyota Yaris Hybrid Elegant，它于去年大张旗鼓地推出。它夺得了 2021 年欧洲年度汽车的称号，正如它最终也进入了丹麦 2021 年年度汽车的决赛。我自己也在年初测试的时候把它放在了微型车级别的前列。
它由连接到 CVT 变速箱和丰田混合动力系统的 1.5 升 3 缸汽油发动机提供动力，该混合动力系统不能放入充电器中，但可以在行驶时收集动力。它提供 116 马力和 120 牛米，然后放弃驱动 23.3 公里/升。配备最大Elegant装备包的测试车起价为254,990丹麦克朗，而Yaris Hybrid起价为192,990丹麦克朗。
在紫色球员球衣中，我们有大众 Polo，它在 2017 年看到了曙光，但刚刚在 2021 年进行了重大改款。改款意味着新的前保险杠带有新的前大灯，前大灯上有一条装饰性的 LED 线。尾部也经过大修，配备了新的保险杠和标配 LED 技术的新尾灯。
为了进行测试，我们有一辆 VW Polo Style，它配备 1 缸 1 缸汽油发动机，该发动机连接到 7 速 DSG 自动变速箱。它提供 110 马力和 200 牛米，据称可驱动 17.2 公里/升。拥有第二大 Style 装备包的测试车起价为 254,995 丹麦克朗，而 Polo 起价为 209,995 丹麦克朗。
通常我从软值开始，比如材料质量或驾驶特性——但我会暂时搁置它们。因为当我开始评论时，微型车在日常生活中被赋予了很大的实际责任，这就是为什么在空间和实践中抓住牛角似乎是显而易见的。
行李箱必须能够容纳从周末比赛的足球衫和靴子到度假屋包装的所有物品。在这里，大众 Polo 是声称决斗的第一个目标的人。大众 Polo 的后备箱容量为 355 升，而丰田 Yaris 的容量为 286 升。
大众 Polo 和丰田 Yaris 的车轴尺寸大致相同，而 Polo 的总长度长了 13 厘米。这种尺寸差异不仅为 Polo 在后备箱中提供了空间优势，而且在后座上也能感觉到。
垂直祝福的后座乘客在小型货车中永远不会变得非常胖，但毕竟他们在 Polo 中得到了最好的。膝盖上，两人势均力敌，而 Polo 则在 Yaris 前微微爬行。此外，Yaris 倾斜的车顶线也占据了主广场的一部分。此外，Yaris 的车顶线和狭窄的后窗使后座比 Polo 更加模糊和幽闭。
德国对阵日本
修炼清楚了，我们现在可以在机舱内的软值之战中继续前进了，这里两个决斗者如此清晰地代表了他们的原籍国。丰田 Yaris 的机舱通常是日本的，而大众 Polo 的机舱通常是德国的。但是，这是什么意思？
顶部的黑色塑料黑色塑料通常是日本的，而在 Yaris 中，它使机舱显得主要是昏暗的。塑料质量波动，而信息娱乐屏幕和系统似乎都没有过时。屏幕有颗粒感，系统老式，我在年初对 Yaris 的测试中已经发现了这一点。在这方面，日本人总体上落后于大众 Polo 和其他微型车竞争对手。
大众 Polo 的机舱是典型的德国风格，因为一切都不是胡说八道。顺序必须。一切都在你期望的地方，而且似乎都很好地结合在一起。塑料质量让我感到惊讶，Polo 与老大哥大众高尔夫 8相提并论。甚至在某些领域，Polo 驾驶室超过了高尔夫，因为人们选择坚持使用很大一部分按钮，而不是高尔夫 8 一直被诟病的触摸按钮。
作为改款的一部分，大众 Polo 获得了一个新的方向盘和新的 10.25 英寸数字仪表。信息娱乐屏幕尺寸为 8 英寸，与 Yaris 和 iPad 一样的压力敏感相比，它非常清晰。信息娱乐系统也作为改款的一部分进行了更新，并且可以无缝运行。它很容易在周围找到并且看起来很现代。Apple CarPlay 和 Android Auto 在 Polo 中是无线的，但在 Yaris 中是有线的。
在Polo的车轮后面
来自机舱的恰到好处的德式风格被贯彻到驾驶特性中。然而，在这里，朴素的德国风格变得更加可预测，甚至可能显得小气。转向和起落架表现正常，完全没有意外。方向盘很轻，在城市里很不错，但作为回报，它几乎没有前轮的反馈。起落架舒适而平静，没有太多装饰
大众 Polo 车轮背后的惊喜是动力系统。110 马力的小型 1 升汽油发动机看起来很新鲜，虽然从 0 到 100 公里/小时的加速需要 10.4 秒。发动机与DSG变速箱很好地连接在一起，这在VAG集团的汽车中一直是个中奖。要么 DSG 笨拙且断断续续，要么做得很好——而在 Polo 中则是后者。
虽然发动机本身看起来很新鲜而且在旋转，但它并没有太大的区别。它始终安静且经过精心调校，原则上同样适用于整个驾驶体验。机舱隔音效果好，起落架舒适。正如梅特所说，驾驶动力有点乏味，你只需要忍受。
在 Yaris 的车轮后面
Yaris 的驾驶体验与 Polo 完全不同，在驾驶动态层面上几乎截然相反。丰田雅力士正在打蜡和娱乐。方向盘轻而不松，再加上收银方面的起落架，雅力士总是显得既灵动又灵动。这不仅是城市的乐趣，也是蜿蜒的乡村道路。
难怪 Yaris 非常有活力。Yaris 所采用的新 GA-B 平台比其前身紧凑了 37%，并且宽度增加了 5 毫米，降低了 40 毫米。这一切都有助于驱动特性。另一方面，收紧对舒适性也有一定的影响，Yaris 的现金比 Polo 多，这意味着道路的不平坦在机舱内传播得更多。
丰田的可充电混合动力系统在日常生活中非常有效，在日常生活中，通过电动推动即可完成启动和慢速驾驶。电动推杆还使 Yaris 在起步时感觉比 Polo 更灵活——事实就是如此。不幸的是，敏捷的加速并没有像 Polo 那样优雅地发生，因为混合动力系统连接到 CVT 变速箱，该变速箱将转速盘在天花板下并保持在那里，直到松开油门为止。
高转速表明汽油发动机比 Polo 中的发动机更刺耳，并且在机舱内的声学效果也更好。这并不是 Yaris 正在努力应对的唯一与噪音相关的挑战。在高速公路上行驶时，道路噪音尤其普遍，而且很明显丰田在隔音方面的抓地力比大众差。
谁赢了？
在比尔巴森的 Instagram 上，毫无疑问是我不科学的民意调查。在设计、驾驶室和重要的关门测试方面，17,000 多名追随者中的大多数选择了大众 Polo而不是丰田 Yaris。我同意大多数人的看法。
在装备方面，大众Polo风格包和丰田雅力士优雅包相当统一，配备空调、自适应巡航控制和LED灯等现代乐趣。Yaris 配备了后视摄像头，您必须在 Polo 中支付 3,895 丹麦克朗，以及在德语中根本没有的平视显示器。但这还不足以让我转变。
这不是因为我不喜欢丰田雅力士。因为我愿意。它比 Polo 更有趣，就像丰田的混合动力系统更省油一样。在实用性、舒适性、座舱质量和隔音等参数上，改款的大众 Polo 是赢家，我认为这在丹麦家庭中更为重要。
尽管汽油经济不容错过，但两个决斗者之间的绿色所有权税每半年的差异不到 100 丹麦克朗。这就是为什么我毫不犹豫地宣布大众 Polo 是与丰田 Yaris 的微型车之战的胜利者。