名词解释：
GL·Grande luxury，作为汽车尾缀可理解为「加长·豪华型」。有些品牌的车辆会为同系列的轿车推出GL版本，其概念就是同系列中的豪华版；帝豪轿车是台比较普通的三厢代步轿车，标准紧凑级的车身既没有充足的空间，同时也没有很有视觉震撼力的视觉效果。
所以这台轿车的竞争力其实并不算强，热销的基础是以足够低的价格提升“性价比”的比值；结果则会空出一个价格区间段，比如帝豪实际主攻的是5/8万区间的轿车，虽然指导价覆盖到准十万级别。
于是吉利才会推出这款所谓的“加长豪华版”，但是帝豪GL却连单独统计销量数据都不做了，销量直接与基础版本的帝豪合并，这又是为什么呢？原因当然是这台车也没有强有力的竞争力，下面来了解一下这台车的发动机和变速箱吧。
版本1：1.4T·4G14T版本，发动机动力储备为104kw/235N·m（1600~4000rpm）。使用1.4L排量的车其实很少，能够对比的同级竞品机型包括EA211-280TSI和JL473ZQ3-1.4T，这两台机器的水平如何呢？
280TSI·110kw/250N·m（1750~3000rpm）473ZQ3·110kw/260N·m（1500~4000rpm）第一台大众品牌的发动机功率扭矩有领先优势，但是增压器的效率很差，只能维持1250转的峰值扭矩的水平过于一般了，所以即使用直喷技术也没有比4G14T的体验好哪去。
不过长安的JL473直喷1.4T就有明显优势了，扭矩的25N·m领先对于相同转速的输出功率会有较大的影响；而且最大扭矩的转速区间还要宽一点，所以在性能方面帝豪GL处于劣势，因为竞品机型装备的轿车与其价格重合且更低。
4G14发动机匹配的变速箱有6挡手动和无级变速器（CVT），手动变速器是正常标准，自动变速器的水平还是偏差了一些。因为这种机器有低温冷启动不得不原地热车的缺点，依靠带轮钢带滚动摩擦传动还有磨损的问题，使用寿命要比以齿轮组换挡的其他机型差不少。
这一版本的指导价为手动版8.48万，自动版9.58-10.68万；重合的竞品不仅有长安逸动PLUS的「1.4T&7DCT」（湿式双离合），而且有「1.5T&6AT」的传祺GA6，这台轿车是准4.9米级别的中型商务轿车哦。其次还有三月份上市的秦PLUS·DMi插电混动轿车，与这些车对比是真的显然帝豪GL比较平庸了。
版本2：3G15TD-1.5T版本，发动机动力储备为130kw/255N·m（1500~4000rpm）。客观评价这台发动机的水平也比较一般，优秀的国产发动机有以下两台可以作为对比参考。
JL473ZQ5-1.5T为132kw/300N·m（1250~3500rpm）骁云1.5T·米勒循环136kw/288N·m（1500~3700rpm）众所周知米勒循环发动机是以降低性能表现而同步降低油耗，但在排量相同的前提下骁云1.5T的性能反而更强。普通奥托循环的473ZQ5还要略有些 优势，由此可见吉利与沃尔沃联合研发也没有打造出优秀的小排量发动机。
「三缸发动机」有什么特点呢？答案当然是运行中会产生较大程度的抖动，新车时通过减振效果良好的发动机机脚可以降低振动强度，但在使用两三年后则会因机脚胶老化漏油而出现较为明显的怠速共振。
而帝豪GL装备的3G15TD发动机正是台三缸机，在动力没有任何领先优势的前提下，11.58万的价格重合的还是上述几台四缸动力的轿车。所以即使三缸版本的帝豪GL换用七档湿式双离合变速箱，这台车仍旧没有什么吸引力。
总结：帝豪GL的推出似乎体现出了吉利汽车转型过程中的无奈，内燃机技术储备似乎较为薄弱，现有技术更适合打造基础版本的帝豪。所以帝豪GL多多少少有些“有形无神”的味道，面对选车之前会做好功课的国产汽车消费者，吉利的“美颜战术”可能行不通了。
2021年的帝豪GL会有怎样表现，吉利是否会推出高标准内燃机与变速箱的换代版；这两个问题在除X6以外的远景系列车可能停产换代后，也许才能找到答案吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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