上一代的汉兰达2.0T老款作为一种市场策略被保留了下来，两代同堂的销售策略，对于丰田而言这是第一次，归根结底还是在于汉兰达上一代2.0T版本过于成功，普遍加价5%-8%，自从2015年上市换代以来，汉兰达在华平均年销量就从没有跌下10万台，且每一台汉兰达2.0T都必然加价，广汽丰田仅仅凭借着一款汉兰达2.0T足够赚的盆满钵满。
丰田汉兰达2014年非常热销、口碑甚好的高配四驱3.5L配爱信6AT黄金排量六缸版，2014年彻底停产停售之后，汉兰达只剩下2.0T一个版本，发动机全部原装进口，爱信6AT当年也是原装进口的，爱信6AT如今早已经在国内实现了合资国产化，为什么汉兰达大名鼎鼎的2.0T D4ST发动机依旧一如既往需要继续原装进口？
说一千道一万，还是因为技术保护的策略，丰田不愿意把最核心最强大的核心发动机技术在华量产，转让技术给到国内市场岂不是丧失技术自主性？最近据悉丰田将自家享誉全球的THS油电混动技术转让给了广汽丰田打造第二代GS8旗舰，其实并非是丰田最先进最第四代汉兰达上的混动技术，有区别，最强大的先进技术自然不可能给到广汽让广汽量产强大混动版GS8，岂不是搬起石头砸自己的脚，第一代GS8不也因为6AT问题难产很长一段时间，错过了最佳上市时机，丢失了很多预售单子。
如同最先进的美国最先进的战斗机、宙斯盾战舰不会卖给我们一样，日系最先进的丰田2.0T发动机，别看最大马力只有220匹，峰值扭矩350nm，也不会在华完全合资量产化。这台丰田大名鼎鼎的8AR机器调教得非常得体，动力略显不足但足够日常用，轻度越野也够力度。与此同时，带来了极佳的可靠性，加速绵密线性，如同3.5L六缸自然吸气发动机的高级感，完全没有本田冠道2.0T K20C涡轮增压发动机的那种加速突兀感。
同时，汉兰达2.0T真实的百公里综合油耗只有10升左右，远比锐界、冠道2.0T节油，这么多年了，汉兰达搭载的纯进口2.0T发动机，不存在机油增多、烧机油、积碳等故障，难怪这台2.0T丰田神机器同时能用在雷克萨斯RX300、GS、IS豪车上，依旧获得好评。
新汉兰达上搭载的2.0T 8AR发动机是日本原装进口的， 不少汉兰达的2.0T车主非常自豪：两代同堂，咱的汉兰达2.0T引擎还是纯进口的，就爱进口货，别的你看本田冠道2.0T发动机国产不是曾经发生过机油乳化增多，油耗偏大吗？我们的汉兰达2.0T发动机可从没任何的负面消息。
2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，在丰田皇冠、雷克萨斯等多款车型上均有使用，唯独不给凯美瑞、亚洲龙使用。因为丰田的8AR 2.0T引擎需要第一时间满足供给丰田公司的高端车型，第一时间这款车供应的应该是雷克萨斯RX300、皇冠2.0T准豪车，因为国内汉兰达产能有限度，这也是为什么汉兰达长期加价的一部分原因。丰田日本工厂的发动机产能总共就那么多，自然必须首先供应自家！不可能在海外生产组装，否则技术泄露才是最大的损失。