笔者在06年接触了东风雪铁龙凯旋，它是中国第一款引入ESP的合资车型。在那个年代，说服一个待购者接受这个新玩意，要比现在说服一个人接受可视倒车雷达可难多了。因为它看不见，摸不着。但却能在关键时刻保命。时至今日，一款车没ESP，卖车的都不好意思说；买车的不提ESP，好像自己不懂车一般。一拿到各家汽车的产品配置单，看中文还好，一看到各种字母组合就蒙圈。各种对ESP功能的标注，各汽车厂家大不相同。
“ESP”的中文表达是电子稳定系统。目前有德国BOSCH、大陆（马牌）、美国天合TRW、德尔福、日本DENSO、爱信这6个厂家生产。其中以德国BOSCH最为出名、效率最高，它也是ESP的发明公司。标准说法是电子稳定程序，不同的厂家对名称的解释不同。日系习惯叫车身动态稳定系统DSC。从本意上来说，这玩意用中文名字表述最贴切，就是电子稳定系统（程序）。它的作用就是：在转向过度和转向不足时，防止车辆甩尾及侧滑。
我们说了，全世界有6家厂家生产ESP。从本意上来说，这玩意用中文名字表述最贴切，就是电子稳定系统（程序）。那么不同的厂家生产的电子稳定系统却不能都称之为ESP，只不过它最先运用，约定俗成，就这么叫下去了。“ESP”目前是德国博世的注册商标。
目前一汽大众和上海大众的A级车，采用的是德国大陆公司（马牌）的ESC，而非博世的ESP。但是却在其配置表上堂而皇之的标上了ESP。光这个成本至少有800元左右，也就是说大众汽车在这一项支出上节省的成本能以亿计了。
日系通常叫VDC、VSC、VSA、DSC之类，中文叫车身动态稳定系统。供应商是“DENSO（电装）”；保时捷叫PSM；德国大陆公司（马牌）出品的则叫ESC；而最出名的、最先进的是德国博世出产的"ESP"。无论它们英文代号是什么，但它的功能、原理都可以称为电子稳定系统，都是用来防止甩尾和侧滑的。差别在于反应速度、子功能和紧急情况下的制动效率上。言下之意就是BOSCH的ESP的防止甩尾和侧滑的功效要比其它品牌的更出色、更优秀。
ESP系统最先应用在汽车上，是1995年的奔驰S级；第一个引入中国的是2006年投放的东风雪铁龙凯旋。当时很多人不了解这个功能的作用，但是现在，它却成为了购买汽车的否决项。
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