知嘹汽车/陈壹
提到铃木雨燕，可能年轻一代的消费者不太熟悉，但老一辈车主应该对这个名字如雷贯耳，毕竟在十年前，铃木雨燕在国内的销量曾经两度突破20万辆，是妥妥的热门产品。可惜的是，后来因为各种原因，其市场表现一落千丈，最终在2018年退出中国市场、转战印度。
令人意外的是，转战印度后铃木雨燕大获成功，去年还拿到了1364788辆的销量成绩，占据了印度汽车市场的一半。换句话来说，在印度每卖出2辆车，就有1辆是铃木，这个现象在全球是比较罕见的。
被中国市场抛弃的铃木雨燕，是如何在印度咸鱼翻身的呢？
一、铃木雨燕的中国故事
铃木最早进入中国消费者视野的一款车当属奥拓，1995年奥拓一上市就风靡全国，精致小巧的造型让奥拓既能接娃买菜又能改装炸街，堪称当时的“国民神车”，其地位差不多相当于今天的五菱宏光MINIEV。
到了2005年，铃木推出了“雨燕”。和奥拓相比，雨燕的外观更时尚美观，配置也更齐全，再加上小排量经济省油的特性，一推出便广受欢迎。当时，很多年轻人尤其是女性车主都会将雨燕当做购车首选。值得一提的是，彼时雨燕还获得了一个称号：小MINI COOPER。
铃木雨燕的高光时期是2010年和2011年，这个时期铃木雨燕的年度销量都在20万辆以上，是当之无愧的王牌销量选手。不过，此后铃木雨燕的销量便开始直线下滑。究其原因，主要是国内人民群众的生活水平越来越高，大空间的车型开始成为主流，而铃木雨燕这种“玩具车”自然越来越不受待见。反过来说，铃木雨燕甚至包括早些年奥拓的成功，都是吃了客观环境的红利。
到了2018年，铃木挂牌1元出售在华公司的股权，至此品牌正式退出中国市场。
二、为什么能在印度重新取得成功
本质上来说，铃木能在印度市场重新翻身，其实也是吃了客观环境的红利。印度的人口和中国接近，但人均消费能力却远不如中国。说白了，当前的印度就好比30年前的中国，印度人民需要的不是大空间的豪车，而是物美价廉的微型代步车。恰好，这是铃木最擅长干的事情。
铃木在印度的名字叫做“马鲁蒂铃木”，根据印度市场的特点，铃木重新对旗下产品进行包装，着重营销那些价格低、质量硬的微型车。在售价上，“马鲁蒂铃木”的产品长期处于行业的中下水平。正因此，“马鲁蒂铃木”很快就被印度消费者接受。
官方统计的数据表明，“马鲁蒂铃木”在印度市场的占有率惊人，销量排名前10的榜单上，“马鲁蒂铃木”占了八席，其市场统治力可见一斑。
形势一片大好下，“马鲁蒂铃木”也是信心满满。根据我们最新收到的消息，“马鲁蒂铃木”计划在2030年实现年销量500万辆的目标。
写在最后：
最近有消息称，铃木汽车或许会重返中国。如果为真，到时你愿意花钱买一台铃木回家吗？
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