车型：配置2.0L发动机、0AW变速器。
行驶里程：28683km。
故障现象：车辆熄火后一段时间，电子风扇高速运转，直至车辆无电。
故障诊断：用VAS6150B检测车辆所有控制单元均无故障码。散热器风扇控制单元J293电路图如图1～图3所示。
图1 散热器风扇控制电路1
图2 散热器风扇控制电路2
图3 散热器风扇控制电路3
故障原因分析：
（1）散热器风扇控制单元J293故障。
（2）线路故障。
（3）发动机控制单元J623 故障。
（4）空调控制单元J255 故障。
（5）其他故障。
对散热器风扇控制单元J293线路进行检查，蓄电池电压经S42-T4bf/1为散热器风扇控制单元J293常电源，T4bf/4直接接地，经检查均为正常。T4bf/3连接发动机控制单元J623的T94/50为散热器风扇控制单元控制线，无短路断路现象。T4bf/2经保险SA11连接发动机控制单元J623的主继电器J271，电压正常。线路检查正常。
维修技师在确定线路无故障后，替换车辆的散热器风扇控制单元J293，试车故障没有再现，车辆停放洗车房洗车，准备将车辆交予客户。车辆在洗车过程中，电子风扇高速运转，故障又出来了。
再次将车辆开回维修车间，对线路检查，依旧没有发现故障。车辆温度无条件触发电子风扇，替换温度传感器和水泵节温器总成后故障依旧。
维修技师怀疑车辆发动机控制单元J623，导致熄火后控制电子风扇运转。更换发动机控制单元J623，试车故障依旧。考虑空调引起电子扇运转，对换正常车辆的空调控制单元J255后故障依旧，至此维修陷入僵局。
在接到车辆以后，仔细对车辆故障现象进行确认。发现一个小规律，车辆在行驶过程中或者点火开关打开的情况下，电子风扇工作很正常。车辆只要一熄火，电子风扇在1min左右就会高速运转。该车电子风扇电源SA11由发动机控制单元J623的主继电器J271控制，延时功能也刚好在1min左右时关闭。找来一辆正常车辆，对SA11电压检测发现，关闭点火开关后1min左右，SA11即断电。该车SA11在点火开关断电后，1min左右断电瞬间马上恢复到11V左右，电子风扇也高速运行。这就解释了为什么车辆在熄火后高速运转了，熄火后发动机控制单元在1min后断电，而其他原因导致SA11供电，散热器风扇控制单元J293正常工作又收不到发动机控制单元J623的控制信号，于是启动应急模式，风扇一直高速运转。车辆行驶过程中或者打开点火开关情况下，发动机控制单元J623和散热器风扇控制单元J293都能正常工作，所以风扇控制单元能够控制电子扇正常工作。
接下来检查SA11熄火后常电源的原因，拔掉J271主继电器后，检测SA11还存在电源电压，确认故障不在J271和发动机控制单元J623。根据电路图，SA11还与SB保险座共电源，都受J271主继电器控制。拆卸仪表台左侧保险盖板准备对SB检测，发现该处加装了行车记录仪，并从30号和15号取电源，测量SB保险电源，发现熄火后依然有电源电压，如图4、图5所示。
图4 加装线路位置
图5 测量加装线路电压
拆卸加装线路，电源即恢复正常，SA11也恢复正常，在熄火后1min左右断电。
故障排除：拆卸加装线路，恢复原车线路后，试车故障排除。
故障总结：此例为典型线路改装导致疑难问题，在排除线路故障时要对每条线路进行仔细确认，不然很容易走入误区而无法找到故障点。