马自达车友@66_3 今儿提问了关于冷车高怠速的问题。
其实今天早上车没有放在地库车位，启动时同样遇到了冷车高怠速的问题，本来就想就这个问题谈谈，顺便再安利下双擎的好处，结果打开微博后发现了这位马自达车友的提问，那就扯开聊聊。
问题1、冷车高怠速&尾气排放
Q：马自达的创驰蓝天技术421排气布局的原因，三元催化器位置比较靠后。所以基本上每次冷启动，为了尽快让三元达到正常工作温度，总要持续有十几秒到三十多秒不等的高转速轰鸣声。
A：冷车高怠速也叫暖机工况，启动发动机后，须供给足量燃油，以有利于启动并保持怠速稳定，也就是说车辆的确处于“混合气浓”的状态。 视气温等事关“温度”的条件，每辆车冷车高怠速的时长并不一致，但都是正常工作状态，无须担心。
故障状态-部分车辆在事关温度监测的传感器出现故障时，即便发动机已达正常工作温度，但仍会以高怠速运转状态，这就是故障了，但目前车辆一般会点亮“发动机检查灯”，又称“故障灯”提示车主维修，指示灯大概样子见下图。
还有简单粗暴的直接以字标识的，如下图。
还有其他未必会点亮“故障灯”的“故障”，例如节温器卡死在常开状态，气温较低且车辆持续行驶时，水温就很难达到正常工作温度，于是冷车高怠速状态就会持续比较长时间。
以上，每辆车的具体情况具体分析，应由专业维修技师进行诊断，确认车辆问题。
Q：如果不理会直接D档走车，除了可能前几十米的尾气排放不达标外，会不会对车子或者三元产生损伤呢？
一直比较好奇这个问题，毕竟原地热车本身也是比较容易积碳的。您更建议那种做法呢？
A：冷车高怠速时，原则上尾气排放也应该是合格的，例如二次空气泵等之类的设计就是为了解决冷车暖机工况下的尾气排放问题。记得好像是这样哦。
暖机工况的确也是为了让三元催化尽快达到正常工作温度，另外部分氧传感器内置加热芯儿，自己就会加热尽快达到正常工作温度的。
目前电控燃油喷射车型，原则上启动后30秒钟即可起步行驶，无须原地长时间热车。
普通AT/MT/双离合/CVT车型在冷车高怠速的暖机工况下，诸位车友是不是觉得车速会很高呢？尤其是在小区内行驶时不得不靠刹车/离合控制车速呢？
于是部分车友就等车热热，怠速降降再开车。
冷车高怠速时，车辆加速并不如发动机正常工作温度时感受好，有些车友会感觉加速声音“空”，这也是正常的，冷车行驶建议缓和加速就好。
强势插入：
不知道 诸位双擎车友有没有发现，即便冷车高怠速时，只要不踩加速踏板，车辆行驶时的车速仍然是“蠕动”状态，并不会像普通车型冷车高怠速下会“蹿”。
因此双擎车型点开一键启动开关后可立即起步行驶，连30秒都无须等待。
以上，因不知道 东北极寒地区电池电量是否会受气温影响致没电/或难以充满的情况，所以不包含该区域的冷车行车状态。
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Q：我平时基本上驾驶风格比较激进，看到龟速行驶还不走外侧车道的，分分钟就地板油kickdown超车，平均油耗也就7.7。
偶尔像马路上大多数人温柔驾驶下，当次油耗真的低的惊人。不得不说，创驰蓝天技术的应用，这车还是蛮省油的。
A：但凡敢拉出来“吹”的，自然有自己的本事，因此“ 创驰蓝天 ”技术绝对可以值得推荐。
对于昂克赛拉三厢1.5版本的驾驶感受，个人并不满意。但对于 昂克赛拉 两厢2.0AT 版的驾驶感受非常满意。
目前，“三元催化”是部分马自达车友心中难言的痛，但其价格也不是不能接受，如果购车优惠力度大也能凑合。建议马自达车友遇到此类问题时，保修期内要强烈申请保修，包括各种投诉渠道，各种自媒体渠道进行扩散。
好处有两方面，一方面或成功索赔，另一方面也会导致新车优惠力度加大，惠及后来车友。
注：文中马自达油耗图片由博友 @66_3 提供，再次深表感谢。