豪华品牌之间的竞争一直很激烈，甚至可以用“内卷”严重来形容。什么是“内卷”？我是这样理解的，你付出了更多的努力，得到的回报却和原来差不多，造成了资源浪费和时间浪费，这就是“内卷”。打个比方，一座小镇上只有两家商店，这两家店主生活十分安逸，早上9点开门，下午5点关门，周末双休，暑假和寒假还会出去旅游，这种状态下一年还能赚10万元。后来镇上又开了一家商店，这家店主就十分勤劳了，早上7点开门，晚上9点关门，周末也不休息，假期也不旅游，久而久之，镇上的居民都开始往这家商店买东西了，因为无论什么时候去，店里都会有人。原先的那两家商店能不着急吗？于是他们也纷纷开始效仿起这家新店来了，经过一段时间后，他们的收入又正常了，可是他们却付出了更多的资源（比如员工工资、电费、水费等）、更多的时间（营业时间延长），还牺牲了休息时间和旅游时间，这就是“内卷”。
原先的豪华品牌“内卷”并不严重，一是竞争压力小，二是市场上的车型少，可后来越来越多的豪华品牌纷纷成立合资公司（比如捷豹路虎、林肯汽车等），即便是没有成立合资公司的也会以进口车的方式进军国内市场（比如雷克萨斯、捷尼赛思等），“内卷”就会越来越严重，为了应对“内卷”，就会投入更多的运营成本和营销费用，利润就会越来越低。当然，对于消费者来说，这是一件喜闻乐见的好事儿，它们的压力越大，你买车时的主动权就越强。
豪华品牌有多卷？这豪华B级车跌至23.03万，消费者依旧不买单。这款车就是捷豹XEL。作为二线豪华品牌的捷豹汽车，自身的品牌溢价能力根本就无法同BBA相提并论，为了提升销量只有两条路可走，一是提升产品力，二是加大终端优惠力度，即便是这两条都做到了，销量并不一定能大有作为，原因很简单，选择豪华品牌的消费者并不会把“性价比”放在第一位，他们更在乎一辆豪华车的品牌价值，比如奔驰C级，它是BBA的B级车中唯一一辆搭载1.5T发动机的车型，可它的销量却比搭载2.0T发动机的二线豪华品牌B级车更好，这就说明品牌溢价能力很重要。
从平台方面来说，捷豹XEL可以和宝马3系媲美，它也是基于纵置后驱平台打造的，2.0T发动机+8AT变速箱都是纵置结构，底盘是前双叉臂后多连杆，甚至比宝马3系的底盘结构成本更高。动力上，标配车型是200马力/320牛·米，其余车型都是250马力/365牛·米，动力输出还是很充沛的，不过它却有个很明显的缺点，那就是全系均不提供四驱系统，公路行驶稳定性不及那些配备四驱系统的豪华B级车。
价格方面，我们从辽宁沈阳经销商处了解到，捷豹XEL最高有着10.15万元的优惠，最低有着6.95万元的优惠，它的标配车型已经跌至23.03万元，价格在豪华B级车中算是很低的了，性价比很高，可是它的销量却一点也不理想，消费者依旧不买单。
在21年全年，捷豹XEL的累计销量为10497台，这个年销量成绩甚至还不及一些热销豪华B级车一个月的销量高。进入22年，捷豹XEL的销量依旧没有多大起色，比如它的1月销量仅为560台。并且在短时间内，捷豹XEL的销量很难有较大提升。那么，对于捷豹XEL，你有什么看法？