经历过2017年牧马人换代的发烧友无不是在失望声中度过的，几乎跟每一代牧马人的出生一样，JL一代也是遭到了大批Jeep Willys死忠粉的质疑甚至是批评。而这批评的理由我们可以总结为“牧马人变得太豪华了”，或者说是因为这种方盒子车身结构下的硬派越野车有些过于时尚了。与这样的质疑同时曝出的还有牧马人在IIHS安全碰撞测试中连续三年的及格表现与Jeep连续四年销量大幅下滑……我们再回到牧马人JL本身，这台标配2.0T+8AT、门槛不到45万元的纯进口硬派越野放在当下，是不是还值得买呢？
其实如果只是熟悉牧马人JK一代的朋友肯定会为JL一代打抱不平，因为除了在格栅、越野宽体套件这些主体功能结构样式上的调整外，这一代牧马人整体其实是延续了JK一代风格的，但若是再往上翻个几代，牧马人对比新款确实有更多棱角来强调车辆定位上的硬度，也是这些车型的“死忠粉”对新款嗤之以鼻。
的确，牧马人JL在对于引擎盖、格栅，还有轮眉等功能结构处置上的确应用了更多曲线，比如覆盖了复古圆形大灯与标志性七孔格栅的面板就是由四边弧形结构打造的。而且在诸如前后保险杠防撞栏、侧身宽体轮眉等结构，其都在边缘采用了更圆润的处置方式，而非过去的锋利棱角，高强度加强件也取代了传统金属包围。全黑喷涂的包围件加上车辆后排易拆卸的全黑顶棚，这无论是哪一车漆配色形成的撞色效果也让其足够前卫。
车辆背挂的备胎为全尺寸车轮，而尾门将会继续采用侧开门方式，这种方式虽说对于停车位置会有要求，但全展开后的货物载卸拿取反而会更方便些。当然，这四四方方的结构边缘虽说都变成了弧形，可结构上的规整还是为车舱与后备厢带来了十分宽敞的空间，即便是两门版也有比较客观的储物空间。
当然，如果是想要兼容城市内的日常通勤，四门版仍会是更好的选择，但比起44.99万元的撒哈拉，即便是全新2022款高地四门版也需要48.99万元，而2021款的罗宾汉四门版则高达55.99万元。
这样的价格为车辆换来的是4882/1894/1838(1848)mm的长宽高与长达3008mm的轴距，这比两门版长了足足549mm。但也别高兴得太早，因为身为硬派越野的牧马人，它的轴距可不是全都拿来坐的，更多的空间还是分给了后备厢来储备随行物资、露营装备、越野器械等等。这使得四门版的后座倒是能为180cm的乘客提供1拳+的头部空间，但腿部余量只会有1拳半。而且它的头枕与靠背角度都比较固定，横宽也不大，空间够了，但体感舒适并不会那么出色。
在驾驶舱当中，所有的布局设计也都是硬马硬桥，特别是镶嵌有四个出风口的横板，它会布局于一个环绕包围结构内，中央触控屏的入门尺寸仅有7.0英寸，升级后也不过8.4英寸，但好在Uconnect还是能支持CarPlay/CarLife、语音识别控制等多样的功能，基础的互联娱乐并不差，语音识别速度较慢但功能性上还是能在行车时补充调节空调、导航等等功能。当然，这些车载系统都以机械化的物理按键呈现，熟悉了键位之后，盲控操作也会比较方便。
此外，车舱中还会布局大量的接口，除了前3/后4的USB或Type-C接口外，AUX、220V电源插口、12V行李厢电源插口等等都不会缺席，这些也是为了越野长途驾驶或露营而做出的准备。其它配置方面，牧马人标配了带后出风口与分区可控的自动空调、带照明灯的化妆镜、自动防眩目内后视镜、可独立开启的后风挡玻璃、倒车影像、定速巡航以及真皮方向盘，而高配车还会加入方向盘加热、真皮座椅、前排加热等配件或功能。
动力方面，每一台牧马人都会搭载2.0T涡轮增压发动机，它取代了过去JK一代的3.0L六缸发动机，这也是其在早期受到批评的一个变化。可是事实证明，这拥有195.4kW(266Ps)/400N·m调校水平的2.0T，再配上8AT之后，确实会爆发出比V6强劲许多的动能，而且起步与爬坡也并不迟缓，在越来越强调经济性的当下，与适时四驱匹配的2.0T不失为一个更好的选择。
底盘总成部分，采用非承载式平台打造的牧马人还是坚持了传统的整体桥式非独立悬架，只不过跟上一代一样，它们还是都带有多连杆结构来同时优化支撑与颠簸过滤，但前后四差速（差速器+差速锁）机构只会提供给罗宾汉车型。
另外需要说明的是，牧马人JL确实实现了更省油的适时四驱，但实现它的仍是一台分时四驱系统，扭矩放大与低速四驱配上242-251mm的满载最小离地间隙，即便是在没有四差速协助时，仍能为车辆带来强劲的通过与脱困能力。
写在最后
专注于城市驾驶，牧马人无论是哪一代都不是最好的选择，滤震、舒适以及油耗表现就注定了这一点，可这一代车型的确在尝试着优化这些城市SUV的属性。而且其在18年还创造过单月销量新高，2021年销量也超过了20万辆，这“不受欢迎”的标签或许可以放一放了。