长城在新能源领域可以说是绝对的后来者，虽说也有腾翼C30EV销售，但销量实在是可以忽略不计，这也导致了长城的新能源积分是负值，负还不要紧，关键是负的实在太多，即使是魏派P8也不能改变这一状况，而即将推出的新能源品牌——欧拉，说实在的，有点赶不上趟，而且整车实际参数也不算太高，但是负分就犹如一座大山，压的长城喘不过气来，加上哈弗系列的销量下滑太多，挺近新能源是唯一出路了，这不还未上市一款车型的新能源品牌欧拉又推出了第二款全新车型——欧拉R1，而且一步到位瞄准了共享新能源市场。
整车造型有点接近日系微车风格，圆形大灯，略微方正的车厢造型，很有点仿古车的意境，当然了设计层面而言也算是走了一条新思路，现在的微车更接近单厢车型，而长城并没有一味的追随这种风潮，另辟蹊径的采用了标准的两厢式设计思路，要不是纯电版，这可以说是长城重新跨入轿车行列的首款车型了，虽然造型设计圆润可爱，但是细节层面能够看出，还是力图偏向简单化思路，发动机盖几乎是上世纪六七十年代流行的方正造型，不过申报图中的整车缝隙控制能力显然较弱，其实这也与方正的机舱盖有一定的联系，后期通过精度调整到也能规避一些。
尾部也能看出前面提及的精度问题，当然瑕不掩瑜，其实整车尾部的设计非常有意思，尾灯矩形化，与整车风格完全吻合，而且采用了内陷式设计手法，接近JEEP自由侠的思路，只不过X型灯罩改成了“日”字型，同时后雾灯也是一个小正方形设计，虽说是四门四座车型，但整车竟然还有一个两厢半的小行李箱设计，这点到是未曾想到，注意行李盖采用了分段式的设计手法，虽然精度不佳，但也正是这个精度不佳才能看出细节，这个思路颇为大胆，与早期奇瑞瑞麒M5的思路有些接近。
从申报的外观配置图来看，圆形大灯内嵌一个圆形灯带，很有可能是高配的LED日间行车灯组，这与MINI、奔驰Smart的思路有些接近，同时可以看到尾部标识牌出现了欧拉R1的字样；此外还能注意到一个细节，分段图中可以看到内饰出现了悬浮式多媒体屏幕，看来内饰也会相当新潮化。
整车长宽高分别为3496/1660/1530、1560（带行李架高度），轴距达到了2475mm，竟然是A0级车型，但是唯一遗憾的是仅有四座车型，真有点浪费了这宽度，现在回过头来再看看申报图，就能发现，1.66米的车宽可能是裙边过厚导致的（轮距很正常，1.42到1.43米，比奇瑞eQ还大），实际宽度必须考虑到祛除肥厚的侧围数据，如此一来，也就只有四座版了。
动力方面采用的是上海汽车电驱动有限公司提供的TZ180XS62BZ型电机，储能装置为三元锂电池组，峰值功率为35Kw，好在整车重量仅有0.99吨，因此动力是足够的，剩下的就是续航里程的问题了，这个还是交给长城官方来揭晓答案吧！