机动车年审，有车的车主大多经历过，这个行业负面消息更多些，估计正面的也没人关注，机动车年审过程的情况，网上有很多文章了，就不再累述。下面说几个网上不常说的点。
机动车年审的核心内容是机动车检测，机动车检测属于检验检测行业，行业的主管部门是质量监督局，机动车年审安检业务的主管部门是公安车管所，尾气业务的主管部门是环保部门。这个行业以前是许可制，开年审站很难，有指标名额的，以前因为年审站少，所以审车难，2017年之后逐渐放开了，走资质认定，门槛降了很多，在很多城市，投资两三百万或更少，周期三个月到半年就能开一家，初期设备投入是主要投入，开业后主要成本就是房租和人工。因为门槛低，现金流又很好，所以现在的年审站其实是有些泛滥的，有些城市到处可见年审站，有些城市距离几百米就有两三家，行业的放开，方便了车主，也带了其他问题，但整体上对车主是好事。随着年审行业的放开，年审站数量增多，年审现在其实是个很简单的事情，很多城市一个小时内就能搞定，年审这个行业的中介也在面临新的变化，从零散的个人中介向平台转化的迹象明显。
机动车进行年审是法规要求的，年审的重要性和意义也是有的，怎么个审法，也是在随着社会发展变化的，这个能单写一篇，但估计有车的都不一定喜欢看，暂且不聊。年审站这个行业确实存在一些问题，因为又同时受到几个主管部门的管理，所以必然就有灰色的东西，该懂的都懂，这个也能单写一篇文章，但现在就不多说了，以免出格。
开年审站要进行资质认定（CMA），认资质定是质监委托给评审员的，部分评审员不怎么专业，这个评审成为少部分评审员混饭吃的工作，顺便谋些小利，现在改为备案证，其实挺好的，因为评审的意义不大，谁评都过的评审，就没有意义。PS:我们国家评审有CMA和CNAS两个体系，CMA评审员水平参差不齐，CNSA评审员水平更高，算得上是专家。
正常维护保养的私家车，年审的仪器设备检测都应该是没什么问题的，年审检测报告是有一些数据的，看似定量，其实以年审站检测设备的水平，和车辆真实状态还是有偏差的，虽然设备也进行检定校准了，但检定校准在一些地方也是走过场，所以年审的检测数据说定性更靠谱些。随着几次机动车检测标准的变更，仪器设备检测在年审中的比例降低了，人工检查的工作量更多一些，年审检测的核心在人工检查不在设备检测。重点查的是车辆唯一性、改装、是否有盗抢嫌疑之类，涉及机动车仪器设备检测的项目，即使不合格，如果距离合格标准差距不大，一般复检都可以通过。近些年乘用车检测合格率很高，这个合格率高，一方面是私家车车况越来越好，另一个方面也有年审站自己的原因，合格率太高，检测本身意义就不大了，所以顺应民意，乘用车的年审周期变为了6年内免审，6到10年两年一审。
个人觉得市场对提供车辆真实状态的检测是有需要的，但目前年审站是一种强制检测，这种检测技术含量其实比较低，对主管部门有用，但对车主来讲意义不大，未来能提供车辆真实状态的第三方检测机构，应该还是有市场，检测结果可以用于安全检查，维修保养，二手交易，二手车出口，政府资产处置，资产评估金融抵押，保险评估等。希望机动车年审未来能成为真正的有技术含量的机动车检测行业。
随便写写，不一定都对，其实涉及的内容很多，有兴趣的可以再聊。