昨夜，共有5款新车在成都车展前夕争相上市，其中令所有人瞠目结舌的莫过于是第十代雅阁（ACCORD）锐·混动。
发布会现场，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动极限挑战赛成绩也正式揭晓，媒体《汽车与你》以综合油耗3.1L/100km的成绩获得综合冠军，而媒体《路咖汽车》则以2143.8公里的极限续航成绩打破去年一箱油（60L）行驶2110.2公里的续航成绩，获得续航冠军。
而在公布价格环节，更令全场掌声雷动，广汽本田聪明地将锐·混动新车分为锐酷版、锐领版、锐智版、锐尊版共4个版本，此举也意味着广汽本田正式将锐·混动车型作为雅阁主力兵团，不同配置车型的增加令之前一直作为可选高配车型的锐·混动使其更接地气，更容易为消费者所接受，而锐·混动的市场指导价：19.98-25.98万元也印证了这一点，它的公布让在场每一位都感受到雅阁咄咄逼人的气势。为消除消费者对新动力的顾虑，雅阁锐·混动享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。
第十代雅阁（ACCORD）锐·混动秉承SPORT TURBO，车身两侧及车尾均增加了极具辨识度专属HYBRID混动标志，前大灯与尾灯均加入浅蓝色饰条，新车还配备了镀铬门把手，以及双出排气管饰件，并采用了专属的全新18寸轮毂。为满足年轻用户的多元选择，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动提供六种颜色可选，充分满足消费者的多元选择。
除了外观的科技进化，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动的内饰同样继承第十代雅阁（ACCORD）SPORT TURBO整体风格，新配备了广受好评的SBW按键式电子换挡，视觉上让中控台周围设计更加简洁；
在备受关注的空间布局上，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动通过将PCU动力控制系统和IPU智能动力单元小型化，并将电池组设置在后排座椅下方，实现了后备行李厢的平整以及空间最大化，相比上一代车型增加了174L，达到了与第十代雅阁（ACCORD）SPORT TURBO同等水平的573L。
在座椅舒适性表现上，除了前排座椅拥有通风和电加热功能，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动的后排座椅也增加了电加热功能。此外，广受赞誉的后排超长中央扶手箱也运用到了新车身上，扶手箱前端更别出心裁地添置了娱乐控制面板，舒适体验进一步升级。
除乘坐舒适性可圈可点之外，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动的座舱静谧性也实现了全面优化，前挡风和前门双层隔音玻璃为全系标配，ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器等专利技术共同打造了安静的车内环境。与此同时，在优秀的整车隔音基础上，加之EV模式、HYBRID模式下电机驱动的静音优势，让座舱的静谧性更为优化，全方位保证舒适的驾乘享受。
第十代雅阁（ACCORD）锐·混动搭载了Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比上一代技术，性能和效率全面提升，在保障可靠性、耐用性的同时，起步及提速性能比上一代车型有明显提升，还实现全球领先的燃油经济性，达到更远的续航里程。第三代i-MMD混动系统能够针对不同的行车路况条件，通过PCU动力控制单元自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，减少机械损耗，配合高功率双电机CVT，带来更加平顺的驾驶体验。
得益于电机“扭矩大加速快”的特性，第三代i-MMD系统以EV模式起步，提供更强的加速推背感。此外，第三代i-MMD系统搭载的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配合驱动电机的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，以及高能量储存密度和高输出密度的新型锂离子电池，系统实现综合最大输出功率达158kW，加速感受更是超越同级2.0T和3.0 V6发动机，充分释放驾驭激情。
区别于其他品牌混动技术，第三代i-MMD系统的三种模式非机械式切换，最大化避免能量的损失。另外，新车配备方向盘减速拨片，能分4段调整松开油门时的减速度，充分实现能量回收利用。
第三代i-MMD双电机混合动力系统
操控上，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动延续了汽油版车型的整体设定，前悬挂系统采用了L型铝制前下臂，有效降低了轮胎传导的冲击力，同时还搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统，进一步增强车辆反应灵敏度，提升循迹性能。整体重心降低1.5%以及更加轻量化的底盘设计，再加上可变速比电动助力转向系统，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动同样能拥有畅快的操控体验。
作为Honda全球领先的智能驾驶辅助系统，Honda SENSING目前已在广汽本田多款车型搭载，以智能科技全方位武装的第十代雅阁（ACCORD）锐·混动更是实现了Honda SENSING的全系覆盖，相比上一代车型，Honda SENSING所配备的摄像头和雷达的识别和感应能力均大幅提升。
第十代雅阁锐·混动，哪怕是入门配置都是配备了HONDA SENSING的基础包，在我看来稍嫌不足的是没有了天窗和真皮座椅和电动座椅。所以个人还是推荐21.98万的版本，起码在这个价位能买一台混合动力的合资品牌中级轿车是无需纠结的！