近日，马自达中国发布了2021年5月销售业绩（零售），累计销量为14,745辆，环比降3%，同比跌35.6%。细分到中国市场的两大渠道，一汽马自达的销量为4,385辆，环比下滑10%，同比下滑60%；长安马自达则销售10,360辆，环比微增，同比下降17.8%。
此外，马自达中国1-5月的累计销量为79,888辆，两大合资公司的销量表现却有差别。其中，一汽马自达销量为26,611辆，长安马自达销量为53,277辆。
具体车型方面，马自达3昂克赛拉依旧是支撑销量的最大主力，5月销售数据达到6,800辆，前5个月累计销量达到35,257辆。此外，阿特兹5月销量达到2,490辆，前5个月累计销量为13,984辆,马自达CX-5在5月销量为2240辆，今年前5个月累计销量为10,453辆。
众所周知，一汽马自达与长安马自达的主销产品线较为集中，从已知车型的销售数量，也可以大致测算出其他车型的销售量。曾经的明星车型CX-4在5月的销量约为1,800辆左右，累计销售约为12,000辆左右,而长安马自达的CX-30表现则差强人意。
复盘马自达去年的业绩情况，基本上在全球市场都处于下滑状态，但反观中国，则是马自达2021财年（2020年4月-2021年3月）销量表现最好的区域之一。其财报显示，马自达2021财年在华销量为22.8万辆，同比增长7.8%，虽然马自达在中国市场的销售体量低于北美和东南亚市场，但增幅却是所有市场中最高的。
长安马自达总裁中岛徹也曾表示：“对于马自达来说，中国和美国现在是马自达全球并列的前两大市场，第三名则是日本，接下来才是欧洲、澳大利亚以及东南市场。目前，中国疫情已经得到了十分有效的控制，市场环境好转，所以我们的目标，是今年的销量要比去年有一定的提升。”
提及马自达在中国的问题，短期内依然是老生常谈的产品、品牌等方面，但是从马自达的长远布局来看，其处理方式却依然让人匪夷所思。前不久，马自达官方发布消息称，马自达6（阿特兹）和CX-3将在美国停产，或将于2022年开始，并且还表示，2021款的马自达6依旧会继续销售，直到库存耗尽。
今年1-4月，马自达CX-3是马自达在美国市场唯一一款销量同比下降的车型，与此同时，马自达6由于北美消费者对大尺寸SUV的喜爱、以及被电动车抢占了部分市场份额，其市场预期也变得岌岌可危。
虽然是在美国停售，但马自达6（阿特兹）在中国依旧是一汽马自达的渠道销售。这一消息的公布意味着，阿特兹未来一年内不会有换代车型，而国内的阿特兹已在2014年早早上市，此间虽然经历过几次改款，但最新在售车型也是7年没有换代。
值得一提的是，我们不需要担心这两款车会停产，根据海外媒体的消息，马自达正在准备一款后驱架构的高端轿车车型，未来或成为马自达在轿车领域内的旗舰车型。官方称，将于2022年或2023年推出换代马自达6和马自达CX-3，届时，马自达6将搭载3.0T直列六缸发动机并采用前置后驱。
反观国内市场，从2016年起，一汽马自达就再也没有引入过全新车型，目前在售的只有阿特兹和CX-4两款车型。有消息称，国内的阿特兹还会在一汽马自达继续销售，新一代马自达6，很有可能会在长安马自达进行生产，最早于2023年上市。
而长安马自达旗下的CX-5也可能有换代产品的出现，近日海外媒体曝光了一组马自达全新CX-5车型渲染图片，新车预计最快将于今年年底或2022年初正式发布，并有望在同年内上市开售。
据悉，该车将于品牌旗下全新马自达6同平台打造，并增搭3.0升的SkyActiv-X轻混汽油发动机以及3.3升柴油自吸发动机，同时还提供前置后驱以及四驱系统。同时，新车或将命名为CX-50，并取代现款车型“CX-5”的名称。
综上所述，马自达中国的产品要想跨越新一轮的换代更新，还得等待至少2年。而最近2年内，还是得通过讲故事、讲技术、不断地采用“价值营销”等方式来保证或者说不失去市场份额。但是，这无疑是非常艰难的。
更为艰难的是，在全球车市较为疲软的大环境下，马自达也未能独善其身。《日本经济新闻》报道称，一直以来马自达的新车销售和资产负债就较为疲软，在新冠肺炎疫情导致的“急刹车”之前，马自达的计息债务就已经高达6500亿日元，该数字甚至已经超过了马自达现金和其他等价资产的总和。
据路透社消息，马自达已经向日本多家银行和金融机构寻求总计约3000亿日元的信贷支持，从而增强自身抵御新冠肺炎疫情风险的能力。马自达自身也期望通过持续改善可变利润和降低固定成本，改善盈利结构，试图在新财年实现扭亏。