前段时间一连串的营商措施出台，年检的改革是很多车主期待的。但是在驾考措施中，22-60岁都可以考A2，年龄不仅提前了两年，甚至还延后十年，着实让人很吃惊。说实话，这个措施挺好的，至少就业的选择多了。而且好多人都认为这个措施的出台，是货运行业缺驾驶员的现象，但是这样真的能够解决难题吗？
最突出的问题就是老龄化严重，现在开货车普遍都是50岁左右了。虽然也有人加入货运行业，但是相对货运行业的蓬勃发展，这点人数严重不足。除了老龄化，随之而来的问题就是“老”驾驶员搞不懂汽车的智能化配置，有时还会认为安全系数不高，都是通过自己熟练的技术操控汽车。
其次就是年轻人看不上这个行业，虽然说考个驾照就可以干这个工作，但是天天都在跟车打交道，还是挺辛苦的，所以就算入行门槛相对低一点，选择的人也比较少。而且新闻上还常常看到货车司机的不公平待遇，本来以为自己就是个开车的，有时却还要当搬运工。不仅如此，货车司机在周围人眼中，就是一个只会开车的形象，其他什么都不会。
还有就是货运行业缺驾驶员是常有的事，这里是指缺好的驾驶员，一个好的驾驶员能给公司带来更多的收益，以及最少的支出。因为是货运汽车，在支出上面，油费肯定就占了很大一部分。所以汽车在好的驾驶员手里，不仅可以做到省油，还能让汽车的故障减少很多。
在这些背景之下，降低门槛让更多的人入场，不失为一个好办法。但是驾驶大车的技术跟小车完全不能相比，不仅需要你有驾驶证，其实最重要的还是经验。小车从驾校出来就可以上手，但是打车的话，你从驾校出来就去驾驶货车的话，跟马路杀手没有什么区别。
虽然准入门槛降低，但还是要做到宁缺毋滥，到时候别没有起到解决货运行业缺驾驶员的问题，还给这个行业带来巨大的潜在危险。虽然鼓励年轻人加入货运行业，但并不是一劳永逸的，也要通过不断学习，丰富驾驶经验，才能在这行站得更稳。