世界杯年，四强诞生，大家钟爱的球队可还好吗？老托也是个老球迷了，90年至今基本没落下任何一届世界杯。然而，老托素来钟爱的意大利和荷兰今年双双没能入围，今年是老托的佛系观战年。对了，好多朋友闲聊时都对今年的冠军做出了预测。在老托看来，进攻手段丰富整体年轻富有冲击力的法国更具有冠军相，而中场配置豪华的克罗地亚其实很有机会与法国会师决赛。好了，闲扯结束，各位是“别墅靠海”还是“下海干活”不久就是揭晓答案。
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不可否认，老托在之前的许多文章中都时不时会怒黑一把沈飞旗下的产品。不过讲道理，实事求是其实也不算黑。然而终究有许多人依然以一种不容置疑的语气怒怼老托根本分不清沈飞与601。那么，究竟两者是个什么关系呢？各位“沈粉”莫急，本文肯定给大家一个“胶带”.........
我国的飞机研究所以及飞机生产厂家在解放不久的50-60年代受当时苏联的影响，确实分别隶属于两套系统。如沈阳的112厂，成都132厂。飞机厂最早属三机部也即后来于1982年改称的航空工业部。在当时这些厂家下设自己的研究室——注意，这个研究室，与当时的各种院各种所没有半毛钱关系。
屠基达院士，我们耳熟能详的歼7“魔改”系列就出自他的笔下。而歼7II以及歼7M都是屠老主抓132厂设计室时期完成的。现在我们经常提到的所谓中航“601”“611”所，在当时，其实隶属于国防部下属第六研究院。所以，如今中航各所的编号皆以“6”开头。1965年1月，国防部第六研究院转隶第三机械工业部。也就是说从65年起，各研究所与飞机厂家就具备了互相整合的先决条件：共同的隶属系统。1982年4月，第三机械工业部改称航空工业部，后经过逐步的演化发展最终有了今天的中国航空工业集团公司，简称“中航”。
那么，当时厂家的研究室与六院各所是怎么个分工呢？
总的来说，当时各设计室的任务就是仿制苏联飞机，同时厂家解决各种工艺及生产问题。例如，112厂设计室搞定了歼6，132厂搞定了歼7。
当时，112厂对于歼6战机生产的品控做的还是相当不错的。正因如此歼6才得以大量生产并服役至新世纪才陆续退出舞台。宋文骢老总，一直被誉为“歼10之父”，同时也是歼20气动设计理论的奠基人。但其实，他是正儿八经的112厂出身。他于1958年分配到沈阳112厂设计室，担任“改型飞机”总体设计组组长。而设计所就比较惨淡了。他们的任务是自行设计飞机。在80年代之前，国内的制造及技术能力，加之设计经验都远远不足以自行正向设计一架世界主流水准的战机，这就使得各厂的设计室远比堂堂国防部下属的各设计所更强势。
歼9，先后经601及611所操刀，最终下马时至80年代，当时的主题毫无疑问是中美蜜月，随之而来的是大家纷纷开始接触美欧最“潮”的技术和工艺。对于纯国产战机的迫切追求也变得愈发强烈。借着这股东风，各所开始了对各研究室的兼并。其中，601所率先完成对112厂的兼并，也就是如今沈飞的主体形态。所以，各位用601指代沈飞或者用沈飞的产品骂601的娘都是毫无问题绝对正确的，不用理会某些键盘的攻击。
用事后诸葛亮的眼光来看，当初如果直接购买同等数量的苏27/30以及如今的苏35系列战机而放弃由601主导歼11系列项目，我空军绝不会至今都没真正意义上拥有可靠的国产双发重型三代战机。歼11系列的“最终版”，也就是歼11D和歼16，且不说其性能是否能堪比苏35，即便其有过之无不及，在隐形战机的时代是否有充分的理由去大量采购一型三代战机呢？老托并不是所谓“沈黑”。这个项目拖延至今，无法用任何理由解释，它拖延掉的是国家安全和人民利益。即便此项目早个5年实现大规模列装都只能算合格表现，更何况拖延至今？